“成都6·5公交事故”之后，輿論反思隨即展開，相關(guān)焦點(diǎn)聚集在圍繞事故發(fā)生的原因分析以及如何遏制事故再度發(fā)生的各項(xiàng)建議上。

　　然而這些天卻是公交車“火勢(shì)不斷”。6月7日，廣州一公交突然冒煙，乘客逃生不當(dāng)，慌亂中一前排乘客被擠倒并被后排的逃生者踩傷。6月13日上午，深圳一輛320路公交大巴突然在行駛過程中自燃，整輛大巴車被燒成“鐵骨架”。

　　這般警報(bào)頻傳，又讓我們難以期望“成都6·5公交事故”給公共安全所能帶來的警醒。輿論在這一事件中反思說，一定要有“救生錘”。于是各地公交公司立即查漏補(bǔ)缺，為公交補(bǔ)齊消失的救生錘。可問題是，今天上午配齊了，下午又不見了。再補(bǔ)，再丟，何時(shí)是個(gè)頭？

　　輿論在這一事件中還反思說，一定不能再“超載”。于是各地公交公司開始限制乘客人數(shù)。有媒體報(bào)道深圳、武漢等地因?yàn)楣�交車拒絕超載，趕不上趟的乘客與司乘人員的沖突屢有發(fā)生。雙方都覺得委屈。評(píng)論人自然可以用一句“加大運(yùn)力”來作為解決問題的治道之策。問題卻在于，壓力都集中在上下班那兩個(gè)小時(shí)，如果滿足了這兩小時(shí)的動(dòng)力需要，在其他時(shí)段，運(yùn)力又必然多余。矛盾呀！

　　輿論還指責(zé)事件調(diào)查遲遲沒有結(jié)果，信息披露雖然較之以往有了長(zhǎng)進(jìn)，核心的部分卻仍在“猶抱琵琶半遮面”。十天過去了，事故原因仍然是個(gè)謎�？v火說，失火說，自燃說，眾說紛紜，無一定論。面對(duì)輿論的緊逼，事故調(diào)查方卻暴出猛料，稱一“無業(yè)人員”在事發(fā)之后對(duì)媒體的暴料原來是滿口的謊言，而這些謊言嚴(yán)重干擾了公交車燃燒的事故原因調(diào)查。

　　凡此種種，事故的發(fā)生似乎難以避免。公道地講，這些事故發(fā)生的深層根源，均有著復(fù)雜的綜合因素。政府職能部門工作有疏漏，公交公司安全檢查有缺失，公民自身也多存在安全意識(shí)與基礎(chǔ)道德缺乏。輿論指責(zé)或批評(píng)政府職能部門與公交公司是輿論監(jiān)督的應(yīng)有之義。對(duì)于政府和公交公司而言，應(yīng)該多一些自省，少一些指責(zé)。超載的悖論，能否以錯(cuò)時(shí)上下班、適當(dāng)加大運(yùn)力和靈活調(diào)配運(yùn)力來保障。治理超載的執(zhí)法能否日�；�，使市民的抵觸情緒逐漸減少。救生錘配而復(fù)失，公交公司能否在足以保證救生的情況下以鐵鏈等物固定，或像�？谝恍┕�交公司一樣配備粗陋、笨重而不失實(shí)用的土制救生錘，較之價(jià)格不菲的精良小錘，乘客很難產(chǎn)生“順”走這些“土錘”的欲望�，F(xiàn)場(chǎng)見證人撒謊干擾調(diào)查，也可通過證人證言和現(xiàn)場(chǎng)物證的相互印證來排除。言辭證據(jù)在今天早已不是事故調(diào)查的“證據(jù)之王”，取而代之的，是更為客觀的科學(xué)鑒定。一個(gè)證人的謊言確會(huì)干擾調(diào)查，但卻不應(yīng)成為長(zhǎng)期干擾調(diào)查的阻礙，否則，就會(huì)反省調(diào)查本身是否出現(xiàn)了問題。

　　根據(jù)“破窗理論”，沒修復(fù)的破窗，將導(dǎo)致更多的窗戶被打破。反思頻頻發(fā)生的公交大火，不是要政府、公司與公民之間相互指責(zé)。在我們這個(gè)“民以吏為師”有著深遠(yuǎn)傳統(tǒng)的國(guó)度里，政府的自省和自責(zé)較之公司自省，更為重要。(王琳)