近幾天來，空軍某部副團(tuán)長(zhǎng)李峰駕駛國(guó)產(chǎn)新型第三代戰(zhàn)斗機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況下成功進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)迫降的英勇事跡被各大媒體競(jìng)相報(bào)道，飛行安全也隨之成為國(guó)人熱議的話題。人們?cè)谫潎@飛行員的勇敢與技術(shù)高超的同時(shí)，不禁要問“戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)停車呢？”“飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的事是不是經(jīng)常發(fā)生呢？”“發(fā)動(dòng)機(jī)停車后在什么情況下才能迫降成功呢？”“飛行員該如何應(yīng)對(duì)面臨的危險(xiǎn)呢？”

　　確切地說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車對(duì)于飛行來說是一件非常危險(xiǎn)的事。同時(shí)，客觀地說，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車在飛行中也是一件概率非常低的事。

　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)異常精細(xì)復(fù)雜的系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)上使用的是一種先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件包括進(jìn)氣道、壓縮器、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和噴管，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作系統(tǒng)包括滑油系統(tǒng)、燃油供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。任何一個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車。

　　按裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量區(qū)分，第三代戰(zhàn)斗機(jī)包括雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)和單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。雙發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障在一般情況下不會(huì)影響到另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作；而且一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力通常足以維持戰(zhàn)斗機(jī)平飛。因此，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)如果有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，通常中止執(zhí)行任務(wù)，尚不足以危及飛行安全，國(guó)內(nèi)外雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)單發(fā)著陸成功的案例并不少見。但是，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)雙發(fā)停車或單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)停車，都將對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。

　　雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)雙發(fā)停車或單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)停車，將直接危及飛行安全。

　　由于人的生命是最為寶貴的資源，因此，在采取必要規(guī)避措施的情況下，飛行員可以采取果斷措施將可能發(fā)生的損失降至最低限度。即便如此，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況下，化險(xiǎn)為夷的成功案例也是比比皆是，副團(tuán)長(zhǎng)李峰同志成功迫降就是最好的證明。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，飛行員可以利用能量守恒的原則，將飛機(jī)勢(shì)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，選擇適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行迫降。飛機(jī)迫降的方式包括場(chǎng)外迫降和場(chǎng)內(nèi)迫降兩種。

　　在飛機(jī)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)停車、飛機(jī)與起飛機(jī)場(chǎng)距離過遠(yuǎn)或附近沒有可供備降的機(jī)場(chǎng)的情況下，飛行員只能選擇場(chǎng)外迫降。由于飛機(jī)在迫降的情況下仍然處于高速運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，速度通常大于每小時(shí)200千米，因此對(duì)迫降場(chǎng)地的平整度、開闊度和障礙物的分布都有較高的要求。

　　而且，在場(chǎng)外迫降時(shí)，一般都不能放起落架，并且應(yīng)當(dāng)盡可能投掉戰(zhàn)斗機(jī)的外掛物(如副油箱或機(jī)載武器)，防止飛機(jī)在迫降時(shí)因受力不均而發(fā)生翻滾。所以，飛機(jī)場(chǎng)外迫降不僅難度很大，而且風(fēng)險(xiǎn)極高，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)場(chǎng)外迫降成功的案例非常少。

　　在飛機(jī)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)停車、飛機(jī)與起飛機(jī)場(chǎng)距離較近或附近有可供備降的機(jī)場(chǎng)的情況下，飛行員就可以選擇場(chǎng)內(nèi)迫降。雖然飛機(jī)進(jìn)行場(chǎng)內(nèi)迫降與正常場(chǎng)內(nèi)降落在本質(zhì)上并無差別，但飛行員為了調(diào)整飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)跑道的相對(duì)關(guān)系位置，需要操縱飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的機(jī)動(dòng)，在此過程中，飛機(jī)不可避免地會(huì)繼續(xù)損失一部分能量。由于飛機(jī)已經(jīng)失去動(dòng)力，迫降過程中任何一點(diǎn)能量的損失都將危及飛行安全。

　　在飛機(jī)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況下，飛行員作出何種選擇，無疑是對(duì)其毅力和智力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　首先，快速反應(yīng)，爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。飛行員在執(zhí)行任務(wù)的過程中會(huì)從座艙內(nèi)外獲取大量信息，這就需要飛行員正確地分配注意力，及時(shí)從儀表顯示系統(tǒng)中判斷飛機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　其次，判斷準(zhǔn)確，下決心果斷。據(jù)悉，李峰此次遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，飛機(jī)的高度約為1000米，地面指揮員為避免更大的損失，曾下令飛行員跳傘。但飛行員對(duì)國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的升力阻力特性和空滑性能非常熟悉，在目測(cè)飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)之間的距離后，根據(jù)國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的空滑比、飛機(jī)的飛行高度以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，迅速判斷出飛機(jī)具備在場(chǎng)內(nèi)迫降的條件，果斷決定實(shí)施場(chǎng)內(nèi)迫降。

　　第三，沉著冷靜，保持處變不驚。此次成功處置單發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的重大故障只有短短100余秒的時(shí)間。飛行員在如此短暫的時(shí)間內(nèi)完成了觀察、判斷、決策和行動(dòng)等一系列復(fù)雜的活動(dòng)和精準(zhǔn)的操作，體現(xiàn)出空軍飛行員具有良好的心理素質(zhì)、堅(jiān)強(qiáng)的意志品質(zhì)和高超的飛行技能。(王明志）