火車票打折的消息無疑是足夠醒目的。據(jù)《京華時報》3月16日報道，從3月15日開始至6月30日，鐵路部門將對列車運行中的短途空閑臥鋪進行打折，優(yōu)惠幅度在20%-50%間。

　　此番價格的松動被一些人看出了鐵路市場化改革的端倪。新聞引述鐵路專家的話說：此次降價涵蓋范圍廣，是鐵道部在金融危機大背景下推出的營銷策略——請注意，“營銷策略”一詞也是極具市場意味的。

　　在客運的淡季懂得打折促銷，當然是一種市場化的思維，是壟斷企業(yè)腦筋開竅的表現(xiàn)。其實，鐵老大保持這種思維已經(jīng)好多年了——空閑列車臥鋪實行打折政策，鐵道部已經(jīng)實行過三次，分別是1984年、1998年、2002年。之所以沒幾個人記得這三次打折，是因為這樣的做法徒具觀賞性，不具備多少可操作性。仔細解讀一下本次打折政策內(nèi)容，就明白了。

　　根據(jù)新出臺的《關(guān)于短途臥鋪票價優(yōu)惠辦法的通知》，列車運行最后一日(含當日運行)6點以后的空閑臥鋪可以執(zhí)行臥鋪優(yōu)惠票價。符合這一優(yōu)惠條件的列車，將分200公里以內(nèi)和200公里至400公里運行區(qū)段計算臥鋪優(yōu)惠票價——看出來沒有，可打折的臥鋪是列車即將結(jié)束旅程的最后一日，而且是白天；能享受折扣的旅程也只有區(qū)區(qū)200公里至400公里。想想看，這么短的路程在原座位上再坐一兩個小時就結(jié)束了，相信沒幾個人熬過一晚后還有興趣再費事去換一臥鋪。何況在客運的淡季，一個旅客可以占幾個硬座，跟睡臥鋪相差無幾。

　　這種降價和市場化，頗有點像是一種幻覺罷了——火車票的確在松動，但你就是無法真正從中獲得實惠。

　　其實，鐵路部門早就該向民航學習，將淡季打折常態(tài)化、普遍化。民航票價在淡季時一降再降，甚至還出現(xiàn)了若干賣“一元”機票的民營航企；燃油稅推出后，公路運輸成本也在逐步降低�？梢哉f，鐵路的競爭對手，尤其是淡季期間的競爭對手，是很強大的。所以，光有市場化的思維還不行，關(guān)鍵還得有舍得讓利于民的魄力與膽識。(椿樺）