鐵路的“軟件”建設(shè)并非鐵路部門(mén)一家的事，它需要國(guó)家統(tǒng)一協(xié)調(diào)，建立完善鐵路部門(mén)與其他部門(mén)、與地方政府的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，把救援鐵路緊急事件作為其他部門(mén)和地方政府的應(yīng)急機(jī)制的一部分，明確責(zé)任，違者追究。

　　1月19日晚,昆明鐵路局緊急召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)對(duì)重慶媒體報(bào)道的K160次列車(chē)上旅客陳善武猝死事件的調(diào)查結(jié)果。鐵路方面表示，在此次猝死事件中，鐵路部門(mén)已經(jīng)盡了最大的努力挽救乘客生命，包括廣播尋醫(yī)，聯(lián)系120等。同時(shí)認(rèn)為，全國(guó)鐵路春運(yùn)每天發(fā)送旅客500多萬(wàn)人次，如果有一名旅客突發(fā)疾病猝死，在所難免。

　　在合家團(tuán)圓的春節(jié)即將到來(lái)之際，旅客猝死于列車(chē)實(shí)在是個(gè)悲劇，這場(chǎng)悲劇也暴露了目前列車(chē)生命急救制度的疏漏之處。

　　例如，鐵路部門(mén)稱(chēng)，旅客陳善武發(fā)病后，其妻向列車(chē)員求助，列車(chē)長(zhǎng)與乘警迅速趕來(lái)，并廣播尋醫(yī)但未找到醫(yī)生。在這個(gè)過(guò)程中，沒(méi)有提到關(guān)于列車(chē)紅十字救護(hù)員如何應(yīng)對(duì)的情節(jié)。鐵道部、衛(wèi)生部和中國(guó)紅十字會(huì)總會(huì)在2003年就印發(fā)了《旅客列車(chē)急救藥箱管理辦法》(暫行)，要求每趟列車(chē)上要有兩名以上紅十字救護(hù)員。心臟病是一種常見(jiàn)的突發(fā)疾病，應(yīng)該是列車(chē)員在接受急救培訓(xùn)時(shí)必學(xué)的一課，但在關(guān)鍵時(shí)刻，列車(chē)救護(hù)員卻沒(méi)有發(fā)揮作用，這暴露出列車(chē)救護(hù)員培訓(xùn)考核制度的疏漏。

　　再如，陳善武發(fā)病后，列車(chē)開(kāi)半小時(shí)到重慶站后，他才獲得急救。人們或許會(huì)問(wèn)，在人命關(guān)天之時(shí)，列車(chē)為何沒(méi)與沿線(xiàn)醫(yī)院取得聯(lián)系，緊急停車(chē)，對(duì)病人展開(kāi)搶救。一列火車(chē)數(shù)千名乘客，出現(xiàn)疾病突發(fā)情況是很正常的現(xiàn)象，這時(shí)如果把希望寄托于廣播尋醫(yī)，未免太過(guò)被動(dòng)。人們的期待是，在突發(fā)事件以及鐵道安全事故中，鐵路方面能夠向沿途地方政府求助，地方政府也有救援的責(zé)任，那么，在列車(chē)生命急救中，這樣的模式也會(huì)起到巨大的作用。

　　這種機(jī)制不妨稱(chēng)之為“與地方聯(lián)動(dòng)的反應(yīng)機(jī)制”。搶救生命是在和時(shí)間賽跑，因此每一輛旅客列車(chē)都應(yīng)與沿線(xiàn)地方建立聯(lián)動(dòng)快速反應(yīng)機(jī)制，在這種機(jī)制中，為了搶救病人緊急停車(chē)前，列車(chē)上可以第一時(shí)間聯(lián)系地方衛(wèi)生部門(mén)，地方衛(wèi)生部門(mén)迅速指派離緊急停車(chē)地點(diǎn)最近的救護(hù)車(chē)提前到達(dá)等候，火車(chē)一停，醫(yī)生展開(kāi)急救，并將病人以最快的速度送往醫(yī)院�？梢韵胂�，倘若能建立這種無(wú)縫銜接的快速反應(yīng)機(jī)制，病患搶救的成功率將獲得極大保證。

　　在一些國(guó)家，列車(chē)出現(xiàn)旅客發(fā)病的情況，常常會(huì)出現(xiàn)緊急停車(chē)，直升機(jī)救援的大陣勢(shì)，我們現(xiàn)在的條件也許不能做到這些，但搶救生命不惜一切代價(jià)，窮盡一切手段應(yīng)當(dāng)是一種共同的理念和追求。更何況事實(shí)上，旅客列車(chē)上猝死并非偶然，媒體曾多次報(bào)道相關(guān)個(gè)案，急需在完善應(yīng)急機(jī)制方面有所作為。

　　這些年來(lái)，從直快到動(dòng)車(chē)組到高速列車(chē)，鐵路的硬件建設(shè)可謂突飛猛進(jìn)，然而與此相對(duì)應(yīng)的，鐵路的“軟件”建設(shè)卻相對(duì)滯后，去年南方雪災(zāi)曾暴露出“鐵路與地方救援脫節(jié)”的問(wèn)題：列車(chē)斷電停于半途，地方政府卻沒(méi)有馬上組織對(duì)被困旅客進(jìn)行救援。

　　旅客列車(chē)上猝死事件再次提醒我們，在生命急救面前包括鐵路部門(mén)在內(nèi)的各方都應(yīng)敢于擔(dān)當(dāng)，在人性化服務(wù)上多加完善。同時(shí)也看到，鐵路的“軟件”建設(shè)并非鐵路部門(mén)一家的事，它需要國(guó)家統(tǒng)一協(xié)調(diào)，建立完善鐵路部門(mén)與其他部門(mén)、與地方政府的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，把救援鐵路緊急事件作為其他部門(mén)和地方政府的應(yīng)急機(jī)制的一部分，明確責(zé)任，違者追究。若如此，猝死事件當(dāng)能減少或避免。

　　□韓涵(北京 媒體從業(yè)者)