民工潮成春運(yùn)代名詞

　　【關(guān)鍵詞】春運(yùn) 農(nóng)民工 火車

　　2009年春運(yùn)，火車票價(jià)將不再上浮，除廣州外，北京還將增設(shè)農(nóng)民工團(tuán)體票預(yù)定。在中國(guó)人記憶中，中國(guó)的民工潮已成為春運(yùn)的代名詞。來自中國(guó)中西部的青壯年勞動(dòng)力成了春運(yùn)中的“主力軍”，在每年的春節(jié)前后完成世界上最大規(guī)模的一次“遷徙”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)在已有1.2億打工大軍，并且還在以每年500萬的速度擴(kuò)張。

　　1988年，很多四川人對(duì)中國(guó)大地上第一波農(nóng)民工潮的記憶痛苦而深刻。正月初三以后，一夜之間成都北站廣場(chǎng)上都是密密麻麻拎著編織袋的民工，車站廣場(chǎng)上連下腳的地方都沒有。當(dāng)時(shí)，涌動(dòng)著開發(fā)浪潮的廣東吸引了大批農(nóng)村剩余勞動(dòng)力。

　　對(duì)于大批民工潮的涌現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的鐵路部門措手不及。曾在鐵路調(diào)度部門工作了23年的曾詳光是四川第一波民工潮的見證者之一：“最忙的時(shí)候，吃一頓飯，接到14個(gè)地方政府的電話，要求鐵路大哥支援。當(dāng)時(shí)最熱門的線路成都至廣東惠州，一天只有一列，出口方向只有寶成線�！辫F路部門所有的辦法全部想出：機(jī)關(guān)干部和后勤人員全部投入一線；客車不夠，抽調(diào)十分緊張的貨物列車，改開臨時(shí)旅客列車。后果始料不及，成都市的石油供應(yīng)立即短缺，市政府公車限量供油，公共汽車限時(shí)開行。

　　一輛棚車面積不足30平方米，卻一下塞進(jìn)300多人。沒有座位，沒有飲水設(shè)施，各個(gè)車廂互不相通�！叭苏局�睡覺都不會(huì)倒”，一位親歷當(dāng)年春運(yùn)的列車員回憶。更多沒有擠上車的農(nóng)民工眼巴巴地望著遠(yuǎn)去的列車嘆氣。那年，究竟多少人沒擠上車，沒人統(tǒng)計(jì)得出；但那年春運(yùn)，有數(shù)十名鐵路職工累病住進(jìn)了醫(yī)院。

　　即使上了車，也不見得能走。于曉寧是成都車輛段的列車檢測(cè)員，1988年，他執(zhí)行的是成都到渡口(現(xiàn)攀枝花)的任務(wù)。列車從渡口出來，到眉山站，車廂里一下子擠進(jìn)來200多人，車廂與車廂之間的拉鉤變形，減震彈簧被壓死了，列車喘著粗氣被迫停下。

　　第二波民工潮依舊出現(xiàn)在南方，而且來勢(shì)更加洶猛。1992年，從正月初五開始，一批又一批的農(nóng)民工從鐵路、公路、水路朝東南沿海城市涌來。一位鐵路職工清楚地記得當(dāng)時(shí)“可怕”的情形：南京火車站老粗的鐵欄桿被擠斷6根，上海鐵路局一天發(fā)現(xiàn)9節(jié)車廂的彈簧被壓死，在蕪湖火車站站臺(tái)上，鐵路職工每天要撿上百根被民工遺棄的扁擔(dān)。根據(jù)南京鐵路分局當(dāng)年的統(tǒng)計(jì)，在春運(yùn)40天里，進(jìn)出南京的人數(shù)達(dá)到554.25萬人。

　　洶涌的民工潮對(duì)鐵路的沖擊引起了高層關(guān)注。就在這一年，寶成線復(fù)線開始建設(shè)，隨后成達(dá)鐵路開工，運(yùn)能以10倍以上的速度增加，大大緩解了鐵路春運(yùn)的運(yùn)輸能力問題。2003年春運(yùn)，光沿成渝鐵路去廣州方向的旅客列車就有10對(duì)。在2009年春運(yùn)方案中，運(yùn)輸能力安排為歷年之最。今年比去年增加了150對(duì)客車，日均客運(yùn)能力可達(dá)448萬人，同比增加18萬人。

　　有人說“春運(yùn)”終會(huì)成為歷史名詞。任何一個(gè)國(guó)家都有流動(dòng)人口，只是在中國(guó)，流動(dòng)人口流動(dòng)的目的就是糊口，我國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)不平衡是導(dǎo)致人口流動(dòng)的直接原因，要想解決春運(yùn)等一系列問題，必須讓流動(dòng)人口融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，沖破長(zhǎng)期制約農(nóng)民工身份的戶口壁壘。