11月18日，杭州灣跨海大橋被撞事故案在寧波海事法院開(kāi)庭審理，大橋工程指揮部請(qǐng)求法院判令肇事方新加坡籍“瀝青快車(chē)”輪船東SOLEADO PTE.,LTD.及其經(jīng)營(yíng)者AEROMIC SHIPING(S) PTE.,LTD.賠償其各項(xiàng)損失共計(jì)人民幣7882157元。

　　2006年8月11日中午，裝載著瀝青的新加坡籍貨輪“瀝青快車(chē)”號(hào)從臺(tái)灣高雄出發(fā)，靠泊在嘉興乍浦二期碼頭附近海域，由于船舶走錨失控而撞上正在施工中的杭州灣跨海大橋，造成大橋的引橋和北航道橋南高墩區(qū)結(jié)合部位混凝土承臺(tái)、墩身及箱梁結(jié)構(gòu)物毀損，使正在緊張建設(shè)中的杭州灣跨海大橋的工程建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重受阻。

　　事故發(fā)生后，根據(jù)大橋工程指揮部的申請(qǐng)，寧波海事法院于2006年8月17日依法對(duì)“瀝青快車(chē)”輪實(shí)施了扣押，同時(shí)責(zé)令該船船東提供950萬(wàn)元人民幣的擔(dān)保。

　　在當(dāng)天的庭審中，原被告雙方分別圍繞碰撞事故的責(zé)任分擔(dān)、修復(fù)方案的合理性及原告的損失等問(wèn)題展開(kāi)激烈的爭(zhēng)辯。原告認(rèn)為，根據(jù)嘉興海事局的事故調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定本次事故主要是由于“瀝青快車(chē)”輪船長(zhǎng)操作不當(dāng)導(dǎo)致的一起重大責(zé)任事故，肇事方應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。被告方認(rèn)為，雖然船長(zhǎng)對(duì)船舶操縱有失誤，但由于大橋離錨地太近(僅有0.7海里)，致使船舶走錨后無(wú)法避免碰撞事故產(chǎn)生，并認(rèn)為大橋施工方的警戒、監(jiān)控設(shè)備方面存在嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致施救緩慢及碰撞事故發(fā)生，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。針對(duì)有無(wú)必要更換箱梁而產(chǎn)生損失費(fèi)用擴(kuò)大問(wèn)題，原被告雙方都邀請(qǐng)了國(guó)家知名的橋梁設(shè)計(jì)及評(píng)估機(jī)構(gòu)專(zhuān)家到庭進(jìn)行質(zhì)證。

　　由于本案牽涉證據(jù)多，索賠費(fèi)用大，且社會(huì)關(guān)注度高，法庭將在進(jìn)一步調(diào)查取證后，再擇日開(kāi)庭審理。(作者： 王舜畢）