不遠的將來，如果你家樓頂上不時傳來飛機發(fā)動機的轟鳴聲，千萬不要感到奇怪，那有可能是一位爸爸正開著飛機帶孩子去郊游；也有可能是遠道而來的游客正在“廣州一日游”；當然，也有可能是哪位老板厭倦了堵在路上的車龍，開著飛機去上班……

　　如果你有三五十萬元的“閑錢”，又一直夢想著在藍天上翱翔，現(xiàn)在不妨趕快到航展上挑選你所喜歡的飛機吧！“廣東和東北將成為全國低空開放的試點�！弊蛱�，民航局副局長王昌順在出席珠海首屆粵港澳臺航空產(chǎn)業(yè)論壇時向本報記者透露，“現(xiàn)在民航局正加緊制訂方案”。

　　低空管制成為我國私人飛機“飛天”的最大門檻。廣東一旦成為全國的試點，勢必將引發(fā)一輪“飛天潮”。

　　用買轎車的錢可買飛機

　　相對于美國高達幾十萬架的私人飛機，中國幾乎還未起步的私人飛機市場吸引了眾多飛機制造商的目光，在珠海航展的左側停機坪上，記者看到多架小型飛機，“這種螺旋槳私人飛機售價在50萬元~55萬元之間�！憋w機的制造者魏金連告訴記者，飛機如果加滿油可以飛3個半小時。

　　在稍遠處，來自西安某家制造商的一架私人飛機售價為60萬元~80萬元之間，速度可達195km/h�！耙惠v豪華轎車的價錢就能買架飛機了！”誘人的性價比吸引了不少觀眾前往咨詢。而在展館內(nèi)，RAMPHOS“飛行船”吸引了眾人的目光，其價格在22萬元~39萬元之間，而其百公里油耗僅在10升左右，比不少汽車還要省油。

　　飛機買得起飛不起

　　除了這些國產(chǎn)小飛機外，全球私人飛機巨頭——美國西銳飛機設計制造公司、鉆石公司等也紛紛來到現(xiàn)場，其中西銳帶來的是兩架SR22型迷你飛機。

　　盡管珠海航展上展出的私人飛機售價非常便宜，圍觀者也非常多，但真正買的人卻寥寥無幾。不少私人飛機制造商表示本屆航展可能將“顆粒無收”�！艾F(xiàn)在已經(jīng)是航展的第二天了，可一單生意都還沒有做成�！蔽航疬B說。

　　“不是顧客消費不起，關鍵是人們對購買小飛機后能不能飛行還存在著擔憂。”西安西捷飛機公司在珠海航展上也沒有賣出一架飛機，該公司現(xiàn)場的負責人稱，按照現(xiàn)在國民的消費能力，養(yǎng)一架小飛機不是問題，但人們擔心購買以后，只能擺在家里觀看而不能飛翔藍天。

　　據(jù)他介紹，西捷公司從去年開始生產(chǎn)銷售小飛機，但到現(xiàn)在只銷售了2架，一架在新疆，一架在山西，其中山西的買主是一個私營企業(yè)的老板。

　　廣東人“飛天”不再遙遠

　　幸運的是，今年航展有望成為我國私人飛機領域的“分水嶺”�！懊窈骄钟媱澰趶V東和東北率先實行低空開放試點�！弊蛱焐衔�，民航局副局長王昌順在出席珠海首屆粵港澳臺航空產(chǎn)業(yè)論壇間隙，接受了本報記者簡短的采訪，他表示：“目前正在加緊制訂相關方案。”

　　王昌順表示，民航局非常希望能夠盡快開放低空領域，以便私人飛機能夠上天。不過，空域由部隊監(jiān)控，民航局沒有決定權，所以現(xiàn)在還沒有具體的時間表。

　　制造商看好國內(nèi)市場

　　山河科技董事長何清華期待地說，“低空空域開放后，私人飛機的需求量肯定很大，到時候我們一年生產(chǎn)1000架飛機都沒有問題�！�

　　據(jù)了解，美國開放低空后，私人飛機數(shù)量急劇增加，目前已經(jīng)達到幾十萬架的規(guī)模，而我國，包括俱樂部在內(nèi)的所有私人飛機數(shù)量不超過1000架。

　　“這次來不是為了能賣幾架飛機，”魏金連說，他這次是第一次在臺灣之外參展，主要還是看中了大陸潛在的巨大市場。

　　廣東試點啟動后，私人飛機數(shù)量將呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，這是因為珠三角城市之間的距離都很近，但地面交通非常繁忙，一些時間比較寶貴的私人企業(yè)主肯定會成為首批私人飛機的擁有者。

　　民航局：私人飛機上天要“過三關”

　　據(jù)民航局有關負責人介紹，目前我國的私人飛機上天前，必須同時具備3個條件，首先是民航局核發(fā)的飛機適航許可證。其次，飛行員必須經(jīng)過嚴格培訓，取得有關部門核發(fā)的飛行駕照。第三，要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后即可實施飛行活動。

　　專家：需建立低空監(jiān)管體系

　　“放開低空意味著私人飛機上天邁出了一大步，”中國民航大學校長吳桐水表示，但私人飛機要上天，除了要給它們劃分好一定的飛行區(qū)域外，還必須建立低空監(jiān)管體系和空中管制體系。

　　根據(jù)國外的經(jīng)驗，開放低空并非私人飛機可以無限制飛行，一般都會設立一些私人飛機禁飛區(qū)，并且會建立全面的監(jiān)控網(wǎng)絡，分辨低空飛行器之間的空中間隔，實時地給私人飛機駕駛員導航。

　　“這也是一個系統(tǒng)復雜的工程，”吳桐水介紹說：“先要配備完備的地面雷達網(wǎng)，然后還需要有足夠的空管人員。”