中國政法大學(xué)的莫世健教授每周一都要開車去北京昌平校區(qū)給學(xué)生上課，但是10月20日這天，他必須乘公交或校車前往，因為他的車牌尾數(shù)為“1”，根據(jù)《北京市人民政府關(guān)于實施交通管理措施通告》，屬于周一停駛車輛。

　　北京市交管部門17日公開表示，限行措施實施的第一周主要對違規(guī)車輛進行勸解，但從第二周也就是10月20日開始，交管部門將充分應(yīng)用電子眼等高科技非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備，對遍布五環(huán)以內(nèi)的主要干線、環(huán)路實施無縫隙監(jiān)控，凡是違反限行規(guī)定出行的，依法處以100元罰款。

　　“通告要保護的長遠利益是為了大氣環(huán)境和減緩交通擁堵，是為了保護公共利益，但是該通告沒有說明北京市在作出這個決定時，其法律依據(jù)是什么？作出決定的程序是怎樣的？”莫世健教授10月19日在接受本報記者采訪時說。

　　對于車輛尾號限行的法律依據(jù)，眾所周知是道路交通安全法第三十九條。國家行政學(xué)院教授楊小軍解釋說，這一條款規(guī)定：公安機關(guān)交通管理部門根據(jù)道路和交通流量的具體情況，可以對機動車、非機動車、行人采取疏導(dǎo)、限制通行、禁止通行等措施。這個條文，過去我們一直把它理解為臨時性的疏導(dǎo)、限制、禁止，比如說跑馬拉松等等。但是，現(xiàn)在出現(xiàn)了新情況，如果真的要將車輛限行固定成為一個制度，這個條文所包含的意思就不是臨時性的，而是長期的，甚至可以成為永恒的。

　　對此，莫世健有他自己的看法：“現(xiàn)在北京市出臺的實際上是一個政策，而并非第三十九條規(guī)定中所指的‘措施’。況且，道路交通安全法第四十一條還規(guī)定，‘有關(guān)道路通行的其他具體規(guī)定，由國務(wù)院規(guī)定’，所以，有關(guān)車輛尾號限行的規(guī)定應(yīng)該由國務(wù)院作出，而不是市政府。另外，限行規(guī)定涉及到市民私權(quán)，應(yīng)該就此召開聽證會。”

　　“我自己買了車，上路卻受到限制。根據(jù)物權(quán)法的規(guī)定，‘侵權(quán)’是不可回避的事實。”不少車主認為限行措施違反了物權(quán)法。

　　針對上述議論，中國政法大學(xué)的馬佳昌博士告訴記者，限行措施針對的只是車輛的使用權(quán)，而不是車輛的所有權(quán)，所以不能適用物權(quán)法。

　　“車主的用車權(quán)是從物權(quán)中派生出來，物權(quán)法對物的歸屬和利用都進行調(diào)整，并明確國家、集體、私人的物權(quán)和其他權(quán)利人的物權(quán)受法律保護，任何單位和個人不得侵犯。汽車屬于動產(chǎn)，物權(quán)法第三十九條規(guī)定，‘所有權(quán)人對自己的不動產(chǎn)或者動產(chǎn)，依法享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利’，所以，汽車的使用權(quán)同樣受物權(quán)法保護�！蹦�世健并不同意馬佳昌的說法。

　　采訪后記

　　另據(jù)記者了解，尾號限行措施施行的時間段為2008年10月11日至2009年4月10日。

　　“這說明限行措施施行含有試驗、臨時性的意義，北京市政府也在力求通過實踐找到維護公共利益和尊重公民權(quán)利、自由之間的平衡點。”一位不愿透露姓名的專家對記者說。(陳煜儒)