執(zhí)著與汗水伴隨“神七”單機研制

　　——中國航天科技集團公司上海航天控制技術研究所完成“神七”任務紀實

　　作者：王勇

　　神舟七號載人航天飛行作為我國載人航天工程“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略第二步的首次重要飛行，可謂萬眾矚目。中國航天科技集團上海航天控制技術研究所作為其中的參與者之一，從接到任務以來，從設計、工藝到裝調(diào)、后勤，群策群力，團結拼搏，盡心盡職地履行著自己的職責，執(zhí)行著這項光榮而艱巨的任務。

　　面對挑戰(zhàn) 慎之又慎

　　上海航天控制技術研究所在“神舟七號”飛行任務中同時承擔了飛船和火箭的單機承制任務。在飛船任務中，該所承制的返回艙驅動器、推進艙驅動器、推進艙手控驅動器三種單機均為關鍵單機，產(chǎn)品的質量直接關系到飛行試驗的成敗和航天員的生命安全。

　　雖然從載人航天工程實施以來，16年間該所已參與完成了4次無人飛行和2次載人飛行，就相關工作而言，他們積累了成功的研制經(jīng)驗，也具備了成熟的管理模式。但是對于“神七”——中國載人航天工程中的一項里程碑任務，每一個人心里都清楚，對待這項工作必須慎之又慎，居安思危，不能因為是成熟型號就掉以輕心、放松警惕。

　　該所“神七”任務小組組長楊波這樣說：“雖然在本次任務中，我所負責的單機產(chǎn)品幾乎沒有涉及狀態(tài)更改，但是兄弟單位的設計卻并非如此，在整船聯(lián)試過程中會遇到各種各樣的突發(fā)情況。在問題出現(xiàn)后，如何在最短時間內(nèi)找出根源，給出對策，是我們面臨的最大挑戰(zhàn)。”

　　2007年10月，在推進分系統(tǒng)與GNC分系統(tǒng)進行匹配試驗時，某一次GNC發(fā)出指令后，推進驅動控制器接受指令出現(xiàn)異常；再次發(fā)出指令，接受指令完全正常；而此后進行的所有試驗中，控制驅動器接受指令完全正常！

　　出現(xiàn)異常的原因在哪里？是不是我們的設計出了差錯？

　　集團公司火速命令，要求該所立即查找原因。3天，72小時，三位主管設計師——王有波、鄭循江、楊波就拿出了包括軟件故障樹分析、硬件故障樹分析、冗余機制分析、軟件復查在內(nèi)的四份報告，對每一個元器件、每一條代碼都進行了初步分析！

　　時間不能等，問題不能拖！設計師被緊急調(diào)往北京，與中國航天科技集團公司、空間技術研究院的專家們進行封閉式的排查，對軟件、硬件中的各個設計、裝配環(huán)節(jié)進行逐個分析、逐個排除。經(jīng)過一個多月的努力，軟硬件出現(xiàn)問題的可能性被排除，他們的工作成果也得到了總體設計單位的認可。

　　每一次出現(xiàn)問題，相關人員都必須全力以赴去解決，他們知道：必須保證每一個設計方案的合理性、可靠性與安全性，才能確保最后的發(fā)射成功。

　　從零開始 全程控制

　　在兩年的單機研制過程中，“神七”團隊把嚴慎細實的要求落到實處，他們堅持從零開始，以一種“如履薄冰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”的態(tài)度，認真吃透各項技術，充分進行各項試驗，高標準定位，全過程控制，全力以赴推進各階段工作。

　　為確保工作質量，他們認真將每一項工作分解細化，落實人員，明確時間。設計環(huán)節(jié)上，不斷完善方案，力求精益求精；工藝環(huán)節(jié)上，理順管理流程，前移質量控制，定期校驗工具，細化元器件記錄；裝配環(huán)節(jié)上，除“自檢、互檢、專職檢”之外，每一次產(chǎn)品交付前都要增加“共同檢”環(huán)節(jié)，對產(chǎn)品質量進行確認。

　　為確保試驗過程受控，他們對設計、工藝、裝配、檢驗各個環(huán)節(jié)進行全程跟蹤控制，及時解決過程中遇到的各種問題，及時總結經(jīng)驗，及時進行舉一反三，確保不發(fā)生低層次、重復性問題。

　　為確保工作順暢推進，他們定期召開內(nèi)部交流會，總結前一階段的工作，就工作的進展狀況、取得的經(jīng)驗、存在的難點進行交流溝通，力求知識共享，促進共同提高，帶動團隊成長。

　　在這樣一系列針對性措施的基礎上，他們攻克了工作中的一個個難點，出色完成了飛船和運載的單機承制任務，得到了總體的好評。

　　勇挑重擔 高度負責

　　作為“神七”研制者，大家深知肩上的責任：自己的工作關系到祖國的聲譽、關系到航天員的安全。從接到任務開始，他們就給自己定了硬指標：一定要給祖國和人民交上一份滿意的答卷。

　　王有波，型號技術負責人。作為部門領導和主要設計人員，他最大限度地挖掘團隊成員的潛力，充分進行人力與物力的優(yōu)化組合。在工作中，他處事果斷，雷厲風行，處處以大局為重，遇上時間急、任務緊的情況，他總是帶頭加班。他以自己對航天事業(yè)的沖勁與熱情、執(zhí)著與堅持帶領著這個團隊不斷前進，為“神七”的研制工作貢獻自己的智慧與汗水。

　　楊波，主管設計師，“神七”任務小組組長。為做好設計工作，他廣泛涉獵相關技術知識，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，認真吃透各項技術，注重技術創(chuàng)新。作為組長，他還要做好細致的管理工作，加強與組員的交流與溝通，及時了解大家的工作進度，隨時解決彼此工作協(xié)調(diào)中的問題。

　　嚴丹，蓄壓點火器的設計人員。為有效抑制箭體抖動，總體決定在運載火箭中增添蓄壓點火器裝置。2007年4月，年輕的他接手了這項任務。時間之緊可想而知，不到一年的時間他們必須完成從設計、生產(chǎn)各項工作，還要與整箭進行聯(lián)試。增加一個新研產(chǎn)品，就是增添了一個不確定因素。他深知工作的重要性，不容半點閃失！多少個日日夜夜，他埋頭試驗室，認真研究每一個設計環(huán)節(jié)。尤其是在北京進行可靠性試驗時，他更是每天和檢驗、調(diào)試人員日夜奮戰(zhàn)，困了，試驗臺上打個盹。最終，他以簡單可靠的設計方案得到了院里的認可�！爱a(chǎn)品能對火箭產(chǎn)生怎樣的作用？”在談到這個問題時，嚴丹謹慎地說，只有等到飛船沖天而起的那一刻才能真正驗證，只有航天員的切身感受才能充分說明問題。

　　陳翠英，一位即將退休的老師傅，一位在航天戰(zhàn)線了奉獻了數(shù)十載青春的老航天。在“神七”任務中，她負責的推進艙驅動控制器印制板多、元器件多、綁線多，是該所承制產(chǎn)品中工序最復雜的一項工作。幾十只電阻、電容、集成塊、二極管、三極管密密麻麻排列著，這樣一項工作真正可謂“差之毫厘，謬以千里”。但是陳師傅憑著足夠的細致與耐心，出色地完成了裝配任務。她說：“雖然從事航天工作幾十年了，但是越做越怕，越做越謹慎�！�

　　張立，2006年才入所，兩年“神七”工作的磨礪讓這個沉默寡言的小伙子逐步成長為小組里、部門里的一名骨干。其實對于一個沒有任何工作經(jīng)驗的學生，入所就接手“神七”的裝配工作，無疑是一項很大的挑戰(zhàn)。但是年輕的他憑著“初生牛犢不怕虎”的精神，默默跟著師傅學習經(jīng)驗與技術，虛心向小組里的同事請教問題。雖然他家住浦東，每天在路上來回需要花費很長的時間，但是遇上加班，他總是積極服從安排。由于他的好學與悟性，工作越做越熟、越做越順，本職工作于他已駕輕就熟。

　　葉國娟，主管質量師，承擔著飛船和運載火箭多臺單機的質量管理任務。在工作中，她憑著一個老航天、一個老黨員的責任感，既主內(nèi)、又主外，認真抓好質量控制的策劃、監(jiān)督與檢查工作，積極與相關單位進行溝通協(xié)調(diào)，為該所承制的產(chǎn)品牢牢把好質量關。她這樣說：“作為一名質量師，我們不能滿足于‘不求有功但求無過’，而是要認認真真把質量工作做好、做到位�！�

　　作為“神七”任務的參與單位，上海航天控制技術研究所的相關部門都在工作上給予了積極的支持和配合：從問題的協(xié)調(diào)解決到資源的保障落實，每一個人都認真地履行著自己的職責，為“神舟七號”奏響動人凱歌而搏擊！