昨天，本報(bào)《委員建議限行10尾號(hào)分5組》的報(bào)道引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。截至昨晚9點(diǎn)，已經(jīng)有5000多名新浪網(wǎng)友對此觀點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)評(píng)論。其中，反對之聲不絕于耳。

　　對此，提出這一建議的專家、國家發(fā)改委能源所能源環(huán)境與氣候變化研究中心副主任崔成進(jìn)一步解釋，在建設(shè)暢通的公交網(wǎng)同時(shí)，周一至周五尾號(hào)分五組限行的措施，也會(huì)讓開車的人體會(huì)到公交或軌交的便捷，從而進(jìn)行對比，做出更有利于自己選擇。

　　同時(shí)，他稱，可在9月20日-11月15日取暖季節(jié)前，全面試行公交專行線制度，如該制度可行，就持續(xù)推行下去。

　　崔成此前建議，可將目前的單雙號(hào)限行改為每車周一到周五限行一日(10個(gè)尾號(hào)分5組限行)。(記者吳狄)

　　- 留言板

　　建議三環(huán)內(nèi)部分時(shí)段限行

　　“我有車,但也希望路順天藍(lán)!建議:三環(huán)以內(nèi)7:00-19:00按單雙號(hào)限行,這樣比較容易接受�！薄�—新浪網(wǎng)友

　　讓公交地鐵準(zhǔn)確連接

　　“建議像海南一樣，免除養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)和高速費(fèi)，提高油價(jià)，把這些相應(yīng)的費(fèi)用加到油價(jià)中。嚴(yán)格控制公車私用。給公交一條屬于自己的城市高速路和管控?zé)粝到y(tǒng)，給每輛車裝上定位系統(tǒng)，讓所有的公交車和地鐵做到準(zhǔn)確連接�！薄�—新浪網(wǎng)友

　　- 觀點(diǎn)交鋒

　　“北京軌道交通可借鑒日本”

　　發(fā)言專家：國家發(fā)改委能源所能源環(huán)境與氣候變化研究中心副主任 崔成

　　崔成介紹，有3000萬人口的東京，城市軌道交通非常發(fā)達(dá)，對小轎車并未采取嚴(yán)格控制措施，交通擁擠被發(fā)達(dá)的城市軌道交通自動(dòng)調(diào)節(jié)，小轎車擁有量雖然很高，但交通高峰時(shí)間人們并不使用小轎車而選擇乘坐軌道交通，私車更多是在出游時(shí)才用，因此城市交通擁擠現(xiàn)象并不十分嚴(yán)重�！鞍屠枰矊儆谶@種類型�！�

　　崔成認(rèn)為，發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)可有效緩解大城市交通擁堵、排污嚴(yán)重的情況，但目前北京還達(dá)不到這樣的水平，因此把公交網(wǎng)絡(luò)建成像軌道交通一樣暢通無阻的狀況，也能吸引客流。

　　在建設(shè)暢通的公交網(wǎng)絡(luò)上，崔成認(rèn)為香港模式值得借鑒�！跋愀鄢鞘熊壍澜煌ň筒皇呛馨l(fā)達(dá)，但廣泛采用公交專用道及公交優(yōu)先通過的措施，對小轎車的發(fā)展并未采取嚴(yán)格的控制措施。城市基本上沒有交通擁擠現(xiàn)象�！�

　　崔成表示，“某種意義上，北京很多人還是認(rèn)為開車更方便更快捷，如果公交能比開車更方便、快捷，那將會(huì)吸引更多想節(jié)省時(shí)間成本的客流�！�

　　崔成建議，可在9月20日-11月15日取暖季節(jié)前，試行公交專行線制度，如該制度可行，就持續(xù)推行下去。該制度包括對目前的奧運(yùn)及公交專用道加以擴(kuò)大，主要雙車道高峰時(shí)間均設(shè)一條公交專行道，三車道及以上線路設(shè)一條永久性公交專行道，并在公交車數(shù)量較多的路段高峰期間再增加一條臨時(shí)專用道。并在高峰時(shí)使公交優(yōu)先通過路口和轉(zhuǎn)彎。本報(bào)記者 吳狄

　　“尾號(hào)分5組限行不會(huì)有效”

　　發(fā)言專家：北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院黨委書記 毛保華

　　毛保華昨日表示，這個(gè)措施(10尾號(hào)分5組限行)不會(huì)有任何明顯效果，因?yàn)楸本┑慕煌�總量�?shí)在太大，削減1/5或者1/10對路面的情況幾乎沒有改善，還不如不搞。

　　毛保華堅(jiān)定地支持單雙號(hào)，他說，這是經(jīng)過交通部門和研究者很長時(shí)間研究、推算出來的最好的方式，是經(jīng)過論證的。其他很多方式，包括民間的，尚無法測算其效果，譬如按照汽車排氣收費(fèi)等。

　　就法律界不少人士所持的單雙號(hào)侵犯公民財(cái)產(chǎn)權(quán)的說法，毛保華舉例說，這是沒有根據(jù)的，如果不讓私家車上路，私家車主就去告政府，那當(dāng)私家車堵住了公交車的時(shí)候，公交車上的人是不是也要去告那些堵塞的私家車？如果按照這樣的邏輯，交管部門劃定公交專用道也是違法的，私家車應(yīng)該也去告，因?yàn)樗�限制了私車的使用范圍，甚至包括禁止左轉(zhuǎn)等。

　　他認(rèn)為，政府追求的應(yīng)是全體公民的權(quán)利保障，而不是某一部分的，既有不開車的，也有開車的。而且，任何一個(gè)公共政策都不可能讓所有人得益而不受損，關(guān)鍵是取得平衡。

　　他建議市民謙讓，單雙號(hào)就是互相讓，各自少開一天，給別人便利也給自己便利，如果大家都不肯讓步，一旦有利益損害就反對，那就只有一個(gè)結(jié)果，像奧運(yùn)前一樣，大家都繼續(xù)堵在路上。(記者 李立強(qiáng))