滿目瘡痍的震中地區(qū)，受災(zāi)群眾在焦急等待。幾架直升機(jī)轟鳴著穿越濃霧，由遠(yuǎn)而近，帶來了生命的希望……這樣的畫面在汶川大地震的電視直播中不斷出現(xiàn)，令人印象深刻。陸軍航空兵，這個人民解放軍行列中的年輕兵種，在這次抗震救災(zāi)中全面出擊，發(fā)揮了無法替代的巨大作用，也付出了英勇的犧牲�！鞍艘弧苯ㄜ姽�(jié)來臨之際，半月談記者走進(jìn)曾擔(dān)負(fù)抗震救災(zāi)重要任務(wù)的成都軍區(qū)某陸航團(tuán)，以期更多了解這支英雄的部隊。

　　苦練技藝，成就“雪域神鷹”

　　6月14日，中央軍委授予成都軍區(qū)某陸航團(tuán)“抗震救災(zāi)英雄陸航團(tuán)”榮譽(yù)稱號，這是年輕的陸航部隊首次獲得這樣的榮譽(yù)。接過錦旗的那一刻，陸航團(tuán)團(tuán)長余志榮感慨萬千：高原飛行20年，“雪域神鷹”終于展翅高飛！

　　成都軍區(qū)某陸航團(tuán)是我軍最先成立的首批陸航部隊之一。成立之初，一位老將軍對官兵們說：“你們的使命是征服世界上最難飛的航線！”

　　位于祖國大西南的青藏高原，群山莽莽，風(fēng)云變幻。二戰(zhàn)中，盟軍開辟了一條西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山、高黎貢山、橫斷山，直至我國云南和四川航線──這就是著名的“駝峰航線”。短短3年間，盟軍空軍在這條航線上共損失飛機(jī)486架，平均每月13架。其中尤以空氣稀薄、氣候惡劣的西藏段損失最為慘重，這段航線戰(zhàn)后被飛行界稱為高原“百慕大”。

　　而年輕的陸航團(tuán)要用鋼鐵的旋翼征服這個高原“百慕大”。

　　1985年12月10日，時任團(tuán)長邢喜貴帶領(lǐng)4架直升機(jī)飛向白雪皚皚的唐古拉山�！疤乒爬�，唐古拉，伸手把天抓�！币还芍睆�10多米的巨大龍卷風(fēng)出現(xiàn)在唐古拉山口，來回晃動。邢喜貴抓住龍卷風(fēng)緩慢移動的間隙，第一個沖入山口……4架直升機(jī)長驅(qū)2600公里，降落在布達(dá)拉宮廣場。興高采烈的藏族同胞像過節(jié)一樣，圍著遠(yuǎn)方飛來的“吉祥鳥”，載歌載舞。

　　這次飛行，開創(chuàng)了世界航空史上直升機(jī)載重進(jìn)藏的先例，成功地架起了一條翻越唐古拉進(jìn)藏的“空中走廊”。此后無數(shù)次的空中歷險，練就了飛行員們高超的技藝。從首航西藏至今，陸航團(tuán)累計在西藏高原飛行數(shù)千架次，開辟航線數(shù)十條，填補(bǔ)了15項世界航空史空白，被西藏群眾譽(yù)為“雪域神鷹”。

　　抗震救災(zāi)，為人民飛行不止

　　汶川大地震中，震中地區(qū)復(fù)雜的交通、氣象條件令人望而生畏，同樣有人稱之為“新駝峰航線”。但陸航團(tuán)義無反顧，第一個出動直升機(jī)勘察災(zāi)情；第一個從空中抵達(dá)汶川、茂縣、北川等重災(zāi)區(qū)；第一個將食品、藥品送到災(zāi)區(qū)群眾手中；第一個從災(zāi)區(qū)運(yùn)回傷員；第一個搭載通信小分隊飛抵汶川；第一個從空中偵察到堰塞湖的形成……一個又一個的“第一”，為災(zāi)區(qū)群眾鋪就了生命的“空中走廊”。

　　5月12日，震后不到1個小時，陸航團(tuán)兩位副團(tuán)長李翔、姜廣偉就駕機(jī)直飛汶川。但氣候條件超越了直升機(jī)飛行的極限。直升機(jī)一次次地強(qiáng)行起飛，一次次地被迫返航。

　　5月14日上午7時48分，參謀長楊磊巧妙利用云層中的間隙，首次成功機(jī)降震中映秀，一次就帶走了17名重傷員。直升機(jī)陸續(xù)降落，短短3天，映秀一地300多名重傷員被全部轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　一切為了救人！那段時間，機(jī)組人員每天的飛行時間多達(dá)8～12個小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出飛行大綱規(guī)定。最多的一天，陸航團(tuán)出動飛機(jī)141架次，創(chuàng)下了我軍陸航部隊單日出動的最高紀(jì)錄。據(jù)不完全統(tǒng)計，抗震救災(zāi)中陸航團(tuán)共出動直升機(jī)1848架次，營救傷員1126人，運(yùn)送食品、藥品等急救物資619噸，轉(zhuǎn)運(yùn)被困群眾2171人。而為了搶救群眾，陸航團(tuán)邱光華等5名機(jī)組人員長眠青山……

　　“西南地區(qū)抗災(zāi)救災(zāi)，我們總是頭一個趕到現(xiàn)場。”團(tuán)政委張曉峰說。

　　1985年底，西藏墨脫發(fā)生嚴(yán)重雪災(zāi)。駕駛著剛剛裝備的新機(jī)型，飛行員連直升機(jī)的性能還未完全掌握，就在漫天風(fēng)雪中飛進(jìn)了茫茫雪域……

　　1993年漢源大火，陸航團(tuán)直升機(jī)載著13名被燒傷的消防官兵，在雨中沿著大渡河超低空、超氣象飛行……

　　2007年7月2日，陸航團(tuán)直升機(jī)首次在青藏高原以低于10米的高度飛行作業(yè)，在四川甘孜藏族自治州石渠縣和西藏自治區(qū)江達(dá)縣殺滅飛蝗近20萬畝……

　　2008年2月，陸航團(tuán)連續(xù)出動多架直升機(jī)飛往四川長寧、萬源等雪災(zāi)災(zāi)區(qū)空投救援物資，又飛往貴州支援救災(zāi)……

　　為了人民，飛行，永不停息！

　　攻運(yùn)兼?zhèn)�，爭�?dāng)未來戰(zhàn)爭主角

　　“我們不當(dāng)配角，要當(dāng)主角”，這是陸航團(tuán)全體官兵對未來戰(zhàn)爭的期待。

　　過去一段時間內(nèi)，我軍陸航部隊主要擔(dān)負(fù)的是空中運(yùn)輸任務(wù)。而20世紀(jì)末以來，在伊拉克、阿富汗、車臣等國際戰(zhàn)爭熱點中，新一代武裝直升機(jī)大顯神威。面對挑戰(zhàn)與機(jī)遇，陸航團(tuán)官兵下定決心：部隊必須擺脫傳統(tǒng)“運(yùn)輸大隊”的“角色”，向“攻運(yùn)兼?zhèn)湫汀鞭D(zhuǎn)變，爭做未來戰(zhàn)爭的“主角”。2000年秋，部隊飛進(jìn)僻靜的云嶺高原深處，一個架次接一個架次地起飛，探索直升機(jī)超低空攻擊戰(zhàn)法，訓(xùn)練越來越接近實戰(zhàn)。最終，官兵們自創(chuàng)的雙機(jī)超低空躍升攻擊、四機(jī)編隊攻擊等一系列新戰(zhàn)法陸續(xù)成型。

　　2000年10月的一天清晨，陸航團(tuán)數(shù)十架不同型號的直升機(jī)緊急起飛，投入戰(zhàn)斗。3顆紅色信號彈過后，兩架武裝直升機(jī)擦著樹梢從將軍云集的觀禮臺前方掠過。突然，直升機(jī)躍升至300米空中，火光一閃，火箭彈劃破長空，目標(biāo)淹沒在火海中。直升機(jī)迅速下降，脫離戰(zhàn)場，整個攻擊不到3分鐘。緊接著，4架武裝直升機(jī)又出現(xiàn)在戰(zhàn)場上空，平行編隊攻擊，掩護(hù)運(yùn)輸分隊行動。

　　十幾架運(yùn)輸直升機(jī)搭載著特種分隊飛越前沿，在“敵”縱深強(qiáng)行機(jī)降，一輛輛新型突擊車從直升機(jī)機(jī)腹駛出，對“敵”展開猛烈攻擊……這次演習(xí)，陸航團(tuán)開創(chuàng)了我軍陸航部隊千里緊急調(diào)機(jī)實施武裝攻擊、高原大機(jī)群載重“蛙跳式”機(jī)降攻擊的先河。

　　劍已鑄就！2008年7月4日，解放軍總參謀部陸航部部長馬湘生在北京首次向駐華武官團(tuán)介紹中國陸軍航空兵的發(fā)展和建設(shè)情況時說，中國陸航部隊正在逐步推進(jìn)力量結(jié)構(gòu)由空中單一型向空地合成型、主戰(zhàn)裝備由空中運(yùn)輸型向攻運(yùn)結(jié)合型、作戰(zhàn)效能由輔助支援型向主戰(zhàn)突擊型的重大轉(zhuǎn)變。(記者 劉永華　朱映濤）