京珠高速公路指北京至廣東珠海的高速公路，但是其中又分成很多段，每段都有自己的名稱，如長沙至湘潭段叫作長潭高速，湘潭至耒陽段叫做潭耒高速；合肥至南京的高速公路在安徽境內(nèi)被稱為合寧高速，而一進入江蘇則稱為寧合高速；浙江嘉興境內(nèi)的浙嘉蘇高速，到了江蘇名字就變?yōu)樘K嘉浙高速……

　　同一條高速公路在不同地段有多個名字的現(xiàn)象在我國很普遍。全國政協(xié)委員、湖南省社會主義學院副院長胡勝晟指出，這主要是由我國高速公路的命名方式造成的——我國高速公路主要采用以連接城市簡稱命名的方式。

　　胡勝晟表示，這種命名方式雖然容易理解，但是由于公路的修建是分段完成的，因此導致同一條高速公路在不同路段有不同名稱的現(xiàn)象，造成一定誤解。有司機反映“容易犯暈”，還可能造成司機，尤其是外地駕駛員方向識別的錯誤，甚至可能導致司機在改換道路時因一時難以識別路牌標志而猶豫，從而造成交通事故。同時，我國正在逐步開放，外國人在中國駕車的情況將越來越普遍，帶有拼音的漢字標志也很不方便。

　　胡勝晟建議建立全國統(tǒng)一、科學、規(guī)范的高速公路命名和編號系統(tǒng)。

　　胡勝晟說：“目前我國公路在國道和省道編號方面做得比較科學，即用數(shù)字進行編號。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路建設迅速，短短幾年全國已經(jīng)修建了總長度僅次于美國的高速公路網(wǎng)。但是，在有關高速公路建設的理論、標準和規(guī)范方面，我國與先進國家相比，尚存在相當大差距，造成目前我國公路在完成建設后還遺留下諸如道路命名和標志設置不合理等問題，給廣大駕駛者出行帶來極大不便，并在時間、經(jīng)濟和安全方面帶來了不利影響�！�

　　據(jù)介紹，在出口編號方面，目前我國高速公路的出口基本上是依序排列，即1號出口、2號出口、3號出口等。胡勝晟認為，這種排序的思維邏輯是將高速公路視作一成不變的事物，而沒有考慮到其發(fā)展變化。尤其在中國，高速路發(fā)展較快，在已建成的兩個出口之間修建新的出口是必然的，那么新出口的命名就出現(xiàn)了問題，只能以7A、7B來命名。那么，如果在7A、7B之間再新修出口又該如何命名呢？

　　美國早在1925年就采用了數(shù)字編號系統(tǒng)來管理高速公路。胡勝晟建議借鑒國際先進經(jīng)驗，采用國際通用方式，用數(shù)字代替漢字對高速公路進行編號。

　　據(jù)悉，美國數(shù)字編號系統(tǒng)的編號原則是：

　　南北向的高速公路用奇數(shù)編號，并且從西往東數(shù)字變大；

　　東西向的高速公路用偶數(shù)進行編號，且從南往北數(shù)字變大；

　　南北向貫穿全國的高速公路往往用5結尾，東西向貫穿全國的高速公路往往用0結尾；

　　三位數(shù)的高速公路編號的后兩位數(shù)往往與它連接的主高速的編號一致；

　　繞城高速公路往往用第一個數(shù)字為偶數(shù)的三位數(shù)字編號；

　　從主高速公路分叉出來的次級高速公路往往用第一個數(shù)字為奇數(shù)的三位數(shù)字編號；

　　高速公路的出口采用里程數(shù)編號——每個編號表示該出口與此高速公路起點的距離，如5號出口表示與起點相距5公里。環(huán)形高速公路出口按順時針方向前進的里程數(shù)編號�？v向、橫向高速公路分別以南(或北)端和西(或東)端為起點，按前進方向的里程數(shù)編號。

　　胡勝晟說：“這樣的編號方式不僅使同一條高速公路的任一出口的編號具有唯一性，也便于駕駛員計算自己所處的大致位置和距目的地的距離，而且未來兩個出口之間再修建新的出口時，亦不會存在編號的麻煩�！保�陳歡歡）