險(xiǎn)情發(fā)生后不到半個(gè)小時(shí)，李中華緊接著參加了其它飛行任務(wù)�；蛟S是親人之間的心靈感應(yīng)，他的妻子潘冬蘭這一天也過的很不尋常。
覺得怎么都覺得心里不對(duì)勁兒，干什么也干不下去。然后這時(shí)候我們那個(gè)主任過來了，我們主任他可能到我這來說，大姐，你們倆今天又化險(xiǎn)為夷了？我說啊？我說怎么了？他可能開始以為我知道呢，說了半句話，��？你不知道啊。他說算了算了。他走了。
心里面就開始，我說那肯定是有事了，這是絕對(duì)的，但到底什么事啊，怎么回事啊。后來我就在我們?cè)海覀冊(cè)旱木钟蚓W(wǎng)，到網(wǎng)上去看了一下，然后我在就網(wǎng)上看到，我們政治處的一個(gè)干事就貼了一個(gè)特別特別完整的一個(gè)帖子，就是說在今天中午，就在我們的這個(gè)頭上的天空上，看著很平常，發(fā)生了一個(gè)特別危險(xiǎn)的事情，有一個(gè)試飛員，然后發(fā)生了特別重大的險(xiǎn)情，然后有一個(gè)試飛員，他冒著生命的危險(xiǎn)，他把這個(gè)飛機(jī)帶到我們地面了。后來說是那個(gè)死里逃生的飛行員就是李中華。
吃完晚飯了。我就聽到他上樓的腳步聲，因?yàn)樗蠘堑哪_步聲我是能分辨出來的，跟別人不一樣。總是那種很急促，而且很有節(jié)奏那種。就是這種我一下子，一聽的腳步，不行了，那眼淚就，自己就往外流，根本就控制不住，其實(shí)我不是一個(gè)很愛流眼淚的人，剛一進(jìn)門，我啥也沒說，我說使勁把他緊緊就抱住了，抱得特別的緊。他覺得很奇怪，他覺得潘冬蘭怎么回事，平時(shí)也沒這樣啊。他看我流眼淚，完了他說，怎么了？怎么了？他挺害怕的，怎么回事，他以為有別的事呢，他不知道我知道了已經(jīng)。我說今天下午怎么了呀？然后他說，哎呀你問下午的事情啊，沒事我就按了幾個(gè)按紐。說的特別輕松，就按了幾個(gè)按紐，心想那叫按了幾個(gè)按紐。
王志：為什么會(huì)有這樣的膽識(shí)呢？
李中華：這個(gè)過程可能比較漫長(zhǎng)，也是一點(diǎn)點(diǎn)鍛煉起來的。
王志：性格？還是你的經(jīng)歷？
李中華：應(yīng)該講是我的這個(gè)飛行經(jīng)歷吧。因?yàn)楫吘挂彩沁@么成長(zhǎng)起來的，在這個(gè)成長(zhǎng)過程中，可以說每一次遇到情況，對(duì)我都是一個(gè)很好的鍛煉，鍛煉的次數(shù)多了，我可能自然就長(zhǎng)大了。
李中華從小就對(duì)天上的飛機(jī)莫明其妙的向往，所以上大學(xué)時(shí)，他報(bào)考了南京航天航空大學(xué)，1983年，當(dāng)他以優(yōu)異畢業(yè)時(shí)，正好碰上空軍第一次面向社會(huì)院校招收飛行員，這個(gè)消息讓李中華怦然心動(dòng)。
記者：那為什么要當(dāng)飛行員呢？
李中華：實(shí)際上呢，這也是一個(gè)夢(mèng)想，小的時(shí)候的一個(gè)夢(mèng)想，小的時(shí)候呢，也基本上看那個(gè)航空知識(shí)這類雜志，這個(gè)雜志看了以后呢，男孩子嘛，肯定會(huì)有很多想法。
所以說大學(xué)畢業(yè)的時(shí)候，要選拔飛行員，其實(shí)開始是抱著試一試這種態(tài)度。
記者：為什么那么想當(dāng)飛行員？
李中華：我覺得飛行員畢竟它這項(xiàng)工作，一個(gè)是跟航空是緊密相關(guān)的，一個(gè)它飛機(jī)刺激，很有那種需要你去探索，需要你要有勇氣。
記者：那當(dāng)時(shí)你確定自己被選中以后，你的心情是什么？
李中華：很激動(dòng)，因?yàn)橛X得飛行員畢竟開始是夢(mèng)想啊，沒有想過自己會(huì)有一天，會(huì)能夠走進(jìn)飛行員的隊(duì)伍，很激動(dòng)，但是呢，也有點(diǎn)心中有些不安，不知道我這條路能走到哪個(gè)地步去。
其實(shí)，李中華那批飛行員是為了選拔試飛員做準(zhǔn)備的。 1993年到1997年期間，李中華先后三次被派往俄羅斯國家試飛員學(xué)校學(xué)習(xí)，一舉攻克了被航空界稱為“死亡陷阱”的飛機(jī)失速尾旋，并駕駛蘇-27飛機(jī)獨(dú)立完成了“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”，成為我國完成該動(dòng)作的第一人。然而李中華來到這里的第一課并不是駕駛飛機(jī)，而是被帶到了試飛員公墓。
王志：為什么一定要做這樣一個(gè)舉動(dòng)？
李中華：他把我們帶過去看他的試飛員公墓，我理解他是有這么兩方面的考慮，一個(gè)方面的考慮，就是說你作為一名試飛員你要開始試飛了，那么你要有一個(gè)心理準(zhǔn)備，要能夠正確的面臨生死，畢竟試飛這個(gè)領(lǐng)域是在和平環(huán)境里離死神最近的一個(gè)領(lǐng)域。你又要有個(gè)心理準(zhǔn)備，這會(huì)面對(duì)犧牲的。另外一個(gè)，我覺得是一種職業(yè)教育，因?yàn)闀?huì)有犧牲，因?yàn)槟阏湎�，所以說你就要好好的使用你手里的飛機(jī)，要把它使用好，要能夠減少這樣的機(jī)會(huì)，我覺得這是一種職業(yè)教育。
王志：你的感受呢？
李中華：我的感受這項(xiàng)工作做的非常有意義。
王志：你到公墓的時(shí)候，你覺得？
李中華：我感受，我覺得對(duì)他們，這些犧牲的試飛員，我覺得很受人尊重，我也非常的敬仰他們，這些人我覺得是一些勇敢的探路者，他們犧牲了，是為了飛機(jī)的進(jìn)步才犧牲的。
試飛被稱為和平年代離死神最近的職業(yè)。李中華所在的試飛團(tuán)承擔(dān)著大量的試飛任務(wù)，自1994年以來，李中華先后有6位戰(zhàn)友在試飛中犧牲。
記者：那也有戰(zhàn)友犧牲在這個(gè)崗位上，這種故事對(duì)你來說沒有影響嗎？
李中華：犧牲是必然的，有很多試飛員或者飛行員他們犧牲了，我們國家有，國外都有，也很多，這些故事我們聽得多了，也見得多了，我們必須要坦然的面對(duì)，不然我們這個(gè)工作就沒法做，我們的生活就沒法繼續(xù)了。
記者：那你自己怎么看待這種危險(xiǎn)？
李中華：我覺得這個(gè)危險(xiǎn)是掌握在你自己手中的。
記者：是嗎？
李中華：有些時(shí)候是這樣，同樣的危險(xiǎn)，同樣的情況，不同的人來處理，可能會(huì)有不同的結(jié)果，有些處理好了，那么這個(gè)事情就過去了，處理不好可能就會(huì)對(duì)你帶來一些危險(xiǎn)，甚至是災(zāi)難，所以說對(duì)于試飛員，他要做的事情就是要把自己的事情做好，盡自己的責(zé)任。
王志：你真的不覺得危險(xiǎn)嗎？
李中華：實(shí)際上，這種危險(xiǎn)可能并不一定每次都會(huì)給你帶來一些磨難，甚至給你帶來災(zāi)難，實(shí)際上這個(gè)危險(xiǎn)是掌握在你自己手中的，你是可控的。
我們的殲-10飛機(jī)保證了飛行安全，沒有摔過飛機(jī)，這在國際上是沒有的，駕駛戰(zhàn)機(jī)極速飛行，他遇到了什么？
李中華：能不能走下去，取決于你的那種承受能力。
面對(duì)家人的擔(dān)心，他如何選擇？
李中華：我不能回避。我必須要去飛。
2006年12月，我國公布了新型戰(zhàn)斗機(jī)殲-10戰(zhàn)機(jī)裝備部隊(duì)的消息。殲-10戰(zhàn)機(jī)可與國外先進(jìn)主流戰(zhàn)機(jī)相媲美，該機(jī)研制成功，實(shí)現(xiàn)了我國戰(zhàn)斗機(jī)由二代向三代的跨越式發(fā)展，對(duì)于我國的軍事裝備和國防科技而言，意義非同尋常。李中華全程參與了新戰(zhàn)機(jī)的定型試飛，并且一舉創(chuàng)造了最高飛行記錄、最快飛行速度、最高升限、最大過載值等多項(xiàng)國內(nèi)飛行記錄。
記者：殲-10現(xiàn)在已經(jīng)面世了，已經(jīng)展示在世人面前，但是可能你試飛的時(shí)候很多人都不知道。
李中華：是的，我試飛的時(shí)候，這個(gè)這型飛機(jī)是出于保密狀態(tài)的，今天殲-10面世了，確實(shí)對(duì)于我們，尤其是對(duì)于跟殲-10密切相關(guān)的這些試飛員，真的特別，心中特別感覺到有一種成就感，覺得很自豪。
我們?cè)诼L(zhǎng)的研制和試飛過程中，我們的殲-10飛機(jī)保證了飛行安全，沒有摔過飛機(jī)，這在國際上是沒有的，美國、原蘇聯(lián)，以及歐洲的其他的一些國家，第三代無一例外，都摔過飛機(jī)，而中國沒有。
記者：每一種飛機(jī)用到部隊(duì)的時(shí)候都必須由你們先試飛嗎？
李中華：每一種飛機(jī)在定型之前，都要試飛員把所有的科目要飛到，把整個(gè)這個(gè)飛機(jī)的這個(gè)性能范圍，武器系統(tǒng)的使用方法，武器系統(tǒng)的性能都要飛出來，然后才能夠批量生產(chǎn)，交付部隊(duì)使用，這個(gè)過程是必須要走的。
飛機(jī)的飛行高度，速度等都有一個(gè)極限值，試飛員的工作就是飛出這種極限。2003年底，殲-10戰(zhàn)斗機(jī)的定型試飛進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，為了對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的可靠性和顫振特性進(jìn)行檢驗(yàn)，必須進(jìn)行極速試飛，也就是所謂的“低空大表速”試飛。這個(gè)試飛科目風(fēng)險(xiǎn)非常大，是飛機(jī)定型試飛中最難啃的“骨頭”。最終，這個(gè)任務(wù)又落到了李中華的肩上。
王志：是一個(gè)什么樣的項(xiàng)目，能介紹一下嗎？
李中華：這個(gè)低空大表速呢，就是說在低高度，距離地面很低的這種高度上，飛到飛機(jī)的那種最大速度上去。這個(gè)速度就是我們?cè)O(shè)計(jì)的一個(gè)極限速度，也是為了驗(yàn)證飛機(jī)的性能和它的那種結(jié)構(gòu)強(qiáng)弱的可靠性。就是說這個(gè)飛機(jī)既要能夠達(dá)到這個(gè)速度值，還沒有什么問題，這樣的話你交給部隊(duì)的這個(gè)飛機(jī)，飛行員他敢飛啊。
王志：最高的速度，極限的速度能達(dá)到多少？
李中華：很大。比汽車快很多。
王志：多大？
李中華：我們一定要說多大嗎？
王志：能說嗎？
李中華：我們簡(jiǎn)單的講，這個(gè)大速度的話，一定是要超音的，是比聲音的速度還要快的。一定是要超音的，那么這個(gè)速度很快，對(duì)飛機(jī)的考核可能會(huì)，就會(huì)比較，應(yīng)該講對(duì)于飛機(jī)各個(gè)方面的驗(yàn)證相對(duì)而言比較殘酷一些。
飛機(jī)在低空高速飛行危險(xiǎn)很大，哪怕是一只飛鳥的碰撞就可能帶來機(jī)毀人亡的災(zāi)難。而且由于低空空氣密度較大，高速可能帶來飛機(jī)的異常振蕩，導(dǎo)致飛機(jī)在瞬間解體。
王志：就飛這些的科目，你的心里會(huì)不會(huì)有障礙呢？跟別的項(xiàng)目會(huì)不會(huì)一樣呢？
李中華：別的科目只要有高度，我還可以跳傘，這樣的科目，可以講，即便是有高度，你也沒法跳傘，像我們正常的有一個(gè)飛機(jī)的救生的一個(gè)范圍。而這個(gè)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了你的范圍之外了，你如果即便是跳出來，那么說，是不能保證你安全降落的。可以說你的成功率，是不可能成功的，就是不可能成功。這個(gè)飛機(jī)，這是飛機(jī)的垂尾，這是飛行員，速度大了之后，你可能這樣彈射出來以后，你剛剛彈射的過程中，那么這個(gè)垂尾就已經(jīng)飛過來了，就把你跟座椅就碰在一起了。
王志：這種危險(xiǎn)是可以預(yù)見的？
李中華：因?yàn)檫@種危險(xiǎn)是可以預(yù)見的，如果出現(xiàn)了(險(xiǎn)情)是不能避免的。
王志：你不在乎，你不怕死？
李中華：我覺得不是不怕死，生命對(duì)誰都是一樣，很公平，都一次。我不怕死，那是不對(duì)的，但是我說，我應(yīng)該珍惜生命，我應(yīng)該去珍惜我的這個(gè)試飛員的這種稱謂，我不能回避。我必須要去飛。
王志：能不能不飛呢？
李中華：我可以不飛，但必須有人要飛，我不飛，必須得有其他的試飛員去飛。
2003年12月1日，李中華登上戰(zhàn)機(jī)，準(zhǔn)備進(jìn)行“低空大表速”試飛。國外在進(jìn)行新機(jī)的“低空大表速”試飛時(shí)，曾多次發(fā)生飛機(jī)空中解體的慘劇。那么，這種情況會(huì)不會(huì)在李中華身上上演呢？
王志：你登上飛機(jī)那一刻有沒有多想？
李中華：沒有。登上飛機(jī)的時(shí)候，其實(shí)很多人我看他們看我的那個(gè)眼神都跟平時(shí)不太一樣，有些覺得很悲壯，這個(gè)科目很危險(xiǎn)，大家都知道。因?yàn)樵谌ψ永锩�，業(yè)內(nèi)的這些人士都清楚這個(gè)低空大表速如果出現(xiàn)問題會(huì)是一個(gè)什么結(jié)果。他們不希望出現(xiàn)，但他們又不敢保證就一定不出現(xiàn)。
王志：遇到危險(xiǎn)了嗎？
李中華：遇到的都是小問題，我覺得我很幸運(yùn)，這么走過來了，遇到的都是小問題。
王志：你說的小問題是什么？
李中華：在這個(gè)飛的過程中，遇到過前起落架的護(hù)板變形、撕裂，遇到過鉚釘被吸出來，遇到過油箱滲油，這些都遇到。
王志：這都是小問題？
李中華：我覺得沒有影響我們?cè)囷w的整個(gè)進(jìn)程，沒有影響到飛機(jī)的安全。
王志：但是客觀的來說，這些事故會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的結(jié)果嗎？
李中華：會(huì)的。像這一個(gè)鉚釘如果掉下來，被吸的掉下來，如果被吸到發(fā)動(dòng)機(jī)里去，就會(huì)導(dǎo)致也這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)損毀，這僅僅是一小鉚釘。其他的可能還會(huì)有更嚴(yán)重的情況。
王志：后來怎么堅(jiān)持完成飛行的？
李中華：更多的可能是對(duì)你心理上的一種考驗(yàn)，也就是說在那種不斷向前推進(jìn)的過程中，可能周圍會(huì)有一些變化，比如說那個(gè)噪音都有一些變化，隨著速度在增大，那種跟空氣的摩擦，那種噪音，會(huì)越來越刺耳。那么這種情況，能不能堅(jiān)持飛下去，這個(gè)飛機(jī)是不是正常的。你必須要判斷清楚，可能有些時(shí)候，稍微有點(diǎn)變化，你就退縮了，你就收油門，我不往下飛了。那就干不下去。這個(gè)走夜路一樣，一個(gè)人走也夜路，可能你會(huì)覺得草木皆兵，到處都是潛藏著危機(jī)，走過來之后呢，可能就覺得沒什么事情。能不能走下去，取決于你的那種承受能力。
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