客機(jī)失事原因仍是迷

　　客機(jī)失事原因依然是謎�？蜋C(jī)巴西時(shí)間5月31日晚上7時(shí)許起飛，在當(dāng)晚11時(shí)左右飛進(jìn)“強(qiáng)烈氣流的雷暴區(qū)”，法航總部在11時(shí)14分收到航機(jī)10個(gè)自動(dòng)發(fā)出的信息，顯示航機(jī)多個(gè)電子儀器故障及機(jī)艙失壓。機(jī)艙一旦失壓，可導(dǎo)致航機(jī)結(jié)構(gòu)受損，令機(jī)組人員無法操控客機(jī)。由于客機(jī)并無發(fā)出求救信號(hào)，專家相信意外來得極突然。法國(guó)總理菲永說，“我們唯一能肯定的是，客機(jī)沒發(fā)出求救信號(hào)，但在3分鐘內(nèi)發(fā)出的自動(dòng)信息，顯示機(jī)上全部系統(tǒng)失效”。

　　在飛機(jī)失事原因方面，法航仍不排除客機(jī)受到雷擊，但其它專家認(rèn)為即使如此，也不應(yīng)導(dǎo)致失事。有退休的聯(lián)合航空機(jī)師稱，該機(jī)可能飛越三百公里的雷雨帶，在飛機(jī)解體之前仍不及發(fā)出求救訊號(hào)。

　　法航行政總裁古爾容宣布，失蹤客機(jī)的出事海域已被確定，大約位于巴西海岸與非洲海岸中間地帶。在談到事故發(fā)生原因時(shí)，古爾容說，通過對(duì)飛機(jī)自動(dòng)發(fā)回的警報(bào)信號(hào)進(jìn)行分析，他們收到客機(jī)的十余條技術(shù)信息，說明事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)的部分裝備發(fā)生了故障。

　　法航負(fù)責(zé)對(duì)外關(guān)系的負(fù)責(zé)人表示，航班飛機(jī)遭遇雷電可能并不是失事的唯一原因，盡管飛機(jī)其它部分是由合成材料制成的，但現(xiàn)代飛機(jī)骨架部分的材料從來都是用鋁材料制成的，而且空客A330飛機(jī)只使用百分之十的合成材料，使用金屬材料會(huì)產(chǎn)生一種避雷效應(yīng)，因此不少分析認(rèn)為雷電襲擊不是飛機(jī)失事的唯一原因。

　　另一個(gè)不能完全排除的假設(shè)是飛機(jī)遭到恐怖襲擊，據(jù)報(bào)道，巴西里約熱內(nèi)盧機(jī)場(chǎng)安全檢查嚴(yán)格程度并不如歐洲，亞洲和美國(guó)的機(jī)場(chǎng)，是國(guó)際恐怖主義襲擊的薄弱環(huán)節(jié)。盡管直到目前沒有恐怖組織聲稱對(duì)此事件負(fù)責(zé)，但這并不能說明就不是恐怖襲擊，因此這次法航失事航班留下了不少的疑團(tuán)。

　　救援工作仍在進(jìn)行

　　巴西海軍目前已派出三艘軍艦，其中一艘巡邏艦將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日11時(shí)到達(dá)發(fā)現(xiàn)殘骸的區(qū)域。

　　巴西國(guó)防部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，根據(jù)有關(guān)國(guó)際法規(guī)定，關(guān)于事故原因的調(diào)查應(yīng)由法國(guó)方面負(fù)責(zé)，巴西方面只負(fù)責(zé)搜尋和打撈工作。他表示，目前不可能推測(cè)出飛機(jī)是否發(fā)生了爆炸。由于“黑匣子”不能漂浮，當(dāng)?shù)睾Ｋ�深達(dá)2000米到3000米，因此“黑匣子”將很難找到。

　　空客A330客機(jī)過去一直以安全記錄良好而聞名，也是歐洲飛機(jī)制造商空客公司最暢銷的中長(zhǎng)程機(jī)種。配置兩座發(fā)動(dòng)機(jī)的A330-200型客機(jī)一向被視為是最安全的客機(jī)，除了1994年試飛時(shí)因?yàn)椴僮鞑簧鞫鴫嫏C(jī)外，還沒有失事的紀(jì)錄。