中新網(wǎng)7月9日電 據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，赤臘角香港國際機(jī)場8日發(fā)生啟用10年來首宗飛機(jī)與貨車碰撞罕見意外。由天津來港的中國國際航空公司737客機(jī)，在風(fēng)雨中著陸后駛向閘口，其間機(jī)翼末端撞及一輛工程貨車車頂。航機(jī)上近百乘客及機(jī)組人員與貨車司機(jī)緊急疏散，猶幸無人受傷。

　　香港民航處正調(diào)查原因，已要求機(jī)管局盡快提交詳細(xì)報(bào)告。

　　航空專家指出，飛機(jī)的油缸多集中在機(jī)肚和機(jī)翼近機(jī)身位置。有目擊者稱，為防碰撞引發(fā)油缸爆炸，涉事工程車司機(jī)意外后立即跳車跑離現(xiàn)場，消防和機(jī)管局人員到場了解后，以安全理由緊急疏散附近其它人員，并安排客機(jī)乘客和機(jī)組人員迅速離開機(jī)艙。其后小心翼翼移走貨車，再用拖車把客機(jī)拖往維修庫調(diào)查和維修。

　　發(fā)生事故的中國國際航空公司波音737客機(jī)，編號CA103，載有90名乘客和5名機(jī)組人員由天津來港，原定即日接載約120名旅客返天津，事后航班取消，航空公司安排受影響乘客乘坐其它航班到北京，再轉(zhuǎn)車到天津。

　　事故中的貨車屬香港飛機(jī)工程公司所有，車身高逾兩米，事發(fā)時正運(yùn)載飛機(jī)零件到停機(jī)坪，車上只有司機(jī)一人。香港飛機(jī)工程公司發(fā)言人表示，事發(fā)時，司機(jī)按慣例停車，讓路給其它飛機(jī)，但被正在轉(zhuǎn)彎的客機(jī)碰撞。貨車司機(jī)于2007年2月入職，過往駕駛紀(jì)錄良好。

　　8日上午11時53分，客機(jī)降落后預(yù)備泊進(jìn)34號停泊位，其間右邊機(jī)翼末端撞及旁邊運(yùn)送物資工程貨車的車頂，傳出巨響。目擊者稱，機(jī)翼與貨車車頂擦撞范圍有2至3尺，眾人恐怕意外引發(fā)機(jī)翼和機(jī)肚油缸爆炸，貨車司機(jī)立即跳車狂奔。多個部門人員聞訊紛紛趕至，疏散飛機(jī)上近百人，氣氛一度緊張。

　　當(dāng)時，天文臺錄得機(jī)場一帶，風(fēng)速為每秒5米，黃色暴雨警告在事發(fā)前一小時取消。民航處副處長梁汝強(qiáng)表示，事發(fā)時機(jī)場一帶風(fēng)雨交加，有關(guān)單位正翻查航空通訊錄音帶，并會見相關(guān)飛機(jī)師、貨車司機(jī)及地勤人員，調(diào)查事件始末，暫未確定意外原因，相信機(jī)管局及相關(guān)單位可在6周后完成調(diào)查及提交報(bào)告。

　　民航處發(fā)言人表示，機(jī)場跑道上的飛機(jī)和汽車，必須依從地面指定路線和記號行駛，但飛機(jī)實(shí)際停泊位置的地面符號可能較簡單，要由工作人員憑經(jīng)驗(yàn)配合實(shí)際情況安排，事發(fā)時現(xiàn)場有其它地勤人員當(dāng)值。民航處表示，這次事件是新機(jī)場自1997年啟用以來首宗飛機(jī)撞貨車事件。