中新網(wǎng)1月22日電 據(jù)香港明報報道，港鐵東鐵線一批共16段的道岔路軌，從去年10月開始有3段先后出現(xiàn)裂紋，21日港鐵公布消息。港鐵表示會研究路軌質(zhì)量問題，為安全起見，余下13段道岔已加裝鋼板及鐵扣穩(wěn)定，稍后更會全部換上另一生產(chǎn)商的道岔。

　　港鐵車務(wù)主管劉焯民21日指出，上周六在東鐵線九龍?zhí)琳炯巴�角東站之間的裂紋，在1個俗稱“鉸剪口”的道岔路軌上發(fā)現(xiàn)，而這個鉸剪口已使用3年，購自歐洲生產(chǎn)商。

　　劉焯民表示同一批次的鉸剪口中，另有2個道岔也在兩鐵合并前的去年10月及11月發(fā)現(xiàn)裂紋，分別位于現(xiàn)在旺角東站以北及羅湖站以南，主要是焊接地方出現(xiàn)問題。

　　先作加固稍后全面換

　　港鐵總經(jīng)理(基建)梁泉材表示，東鐵鐵路上仍有另外13個同一批次的鉸剪口，暫時未發(fā)現(xiàn)有問題。他說港鐵將會在這些道岔上加鑲鋼板、鐵扣作固定，預(yù)防裂紋出現(xiàn)，稍后會安排更換另一生產(chǎn)商的道岔。港鐵會與生產(chǎn)商研究問題所在，但首要是確保乘客安全，暫未考慮追討賠償。

　　梁泉材指出，早前曾多次在鐵路上發(fā)現(xiàn)裂紋，但對行車安全沒有構(gòu)成影響，所以沒有對外公布。他重申，港鐵有完善的制度監(jiān)察路軌，乘客毋須擔(dān)心安全問題。

　　道岔使用3年較預(yù)期壽命短

　　曾為東鐵裂紋專家小組主席的工程師學(xué)會前會長梁廣灝表示，肇事的道岔使用年期不足3年，壽命比一般的短，但未必與制造或維修問題有關(guān)。如果列車班次頻密或載量重，都會增加裂紋出現(xiàn)機(jī)率。他表示道岔要經(jīng)常移動使列車轉(zhuǎn)線，承受的壓力比一般直軌大，出現(xiàn)裂紋并不罕見。

　　香港立法會議員王國興批評，港鐵在事隔4個月才交代裂紋事件，影響公眾利益，做法不妥當(dāng)，應(yīng)向供貨商追究賠償及責(zé)任，盡快清楚交代事件。

　　年底前更新部分東鐵列車

　　另外，現(xiàn)在港鐵每天有8至10次達(dá)5分鐘以上的服務(wù)阻延，為了提升服務(wù)質(zhì)量，港鐵決定斥資1.1億元，為東鐵線29列第一代電氣化列車做4項(xiàng)主要的更新工程，包括更換靜態(tài)換流器、車廂電纜、在車旁加裝裙板及安裝監(jiān)察列車運(yùn)作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)工程于2009年底完成。

　　港鐵車輛經(jīng)理李家潤指出，新系統(tǒng)可將列車的能源效益由現(xiàn)在約60%提升至90%，減少用電量，令行車時更寧靜。而新引入的列車監(jiān)察系統(tǒng)，可讓車長實(shí)時掌握車廂內(nèi)的情況，包括車門、空調(diào)及列車控制信息等，一旦有故障也可及時知道，縮短分析及處理故障的時間。