中新網(wǎng)3月4日電 據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，風(fēng)切變是飛機(jī)殺手，風(fēng)向在電光火石間產(chǎn)生變化，令承托飛機(jī)的浮力下降，嚴(yán)重會(huì)造成墜機(jī)災(zāi)難。香港天文臺(tái)與西北航空公司合作，全球首創(chuàng)向航機(jī)直接傳送風(fēng)切變量據(jù)，令正在駕駛的機(jī)師自動(dòng)獲得實(shí)時(shí)氣象信息，加強(qiáng)飛行安全。

　　除了西北航空，天文臺(tái)透露，目前有兩間航空公司表示有意采用這項(xiàng)服務(wù)。

　　天文臺(tái)高級(jí)科學(xué)主任宋文娟表示，2004年曾做調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)師認(rèn)為最重要的氣象信息是風(fēng)切變，天文臺(tái)于是研究提升傳送信息的技術(shù)。

　　全球航空公司之中，只有西北航空自行開發(fā)了一套系統(tǒng)，可以在地面將風(fēng)切變的信息直接傳送給機(jī)師。天文臺(tái)與航空公司于2006年試驗(yàn)，通過天文臺(tái)計(jì)算機(jī)，將惡劣天氣的風(fēng)切變信息，傳送給西北航空的計(jì)算機(jī)，再傳給機(jī)師。因反應(yīng)理想，天文臺(tái)去年再加入晴空天氣的風(fēng)切變信息，令服務(wù)更全面。

　　目前，當(dāng)飛機(jī)起飛或降落前約10分鐘，香港民航處的航空管制人員會(huì)通過無線電廣播，將風(fēng)切變信息傳送給機(jī)師。至于飛機(jī)飛行途中，則只能通過“自動(dòng)航站情報(bào)系統(tǒng)”傳送風(fēng)切變信息，每小時(shí)更新一次。

　　宋文娟指出，操作起飛及降落的程序極為繁復(fù)，機(jī)師要兼顧大量工作，未必有時(shí)間主動(dòng)要求提供風(fēng)切變信息。西北航空自行開發(fā)的軟件，可以在降落前40分鐘內(nèi)，將達(dá)到一定強(qiáng)度的風(fēng)切變信息，以實(shí)時(shí)的方式自動(dòng)傳給機(jī)師，讓機(jī)師有更多時(shí)間應(yīng)變，減低意外的風(fēng)險(xiǎn)。

　　機(jī)場(chǎng)目前有兩套探測(cè)風(fēng)切變的設(shè)施，其中一套是多普勒雷達(dá)，可探測(cè)惡劣天氣下產(chǎn)生的風(fēng)切變，另一套是激光雷達(dá)，用作探測(cè)晴空下的風(fēng)切變，兩套系統(tǒng)共探測(cè)逾90%風(fēng)切變。天文臺(tái)也可向其它航空公司提供這項(xiàng)服務(wù)，但由于自動(dòng)傳送風(fēng)切變信息的軟件由西北航空開發(fā)，其它航空公司的機(jī)師須主動(dòng)提出，才可獲得相關(guān)信息。