中新網(wǎng)3月3日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，備受關(guān)注的廣深港高鐵廣東段工程近期進(jìn)展迅速。廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)人士日前透露，目前廣東段線(xiàn)下工程已全部完成，所有橋隧施工進(jìn)入收尾階段，并將原計(jì)劃從廣州向深圳單向鋪軌改為從廣州、深圳同時(shí)向中間獅子洋隧道雙向鋪軌，以確保今年底按期開(kāi)通。

　　被譽(yù)為“粵港新走廊”的廣深港高鐵，北起于番禺石壁的廣州南站，經(jīng)廣州、東莞、深圳三市，從地下穿越深港邊境，抵達(dá)香港西九龍站，全長(zhǎng)142公里；其中，總投資167億元(人民幣，下同)的廣東段作為一期工程從2005年底動(dòng)工，至今已累計(jì)完成投資逾80%。目前廣東段線(xiàn)下工程已全部完成，橋梁建設(shè)完成設(shè)計(jì)的近97%，隧道施工完成96%；而除獅子洋隧道之外，全線(xiàn)大部分站前工程也已進(jìn)入收尾階段。

　　廣東省鐵建投資集團(tuán)人士透露，被稱(chēng)為“中國(guó)鐵路難度最大的世紀(jì)隧道”、全長(zhǎng)逾萬(wàn)米的獅子洋隧道，至今已完成該工程逾11億元投資額的90%以上，預(yù)計(jì)今年上半年前可全線(xiàn)貫通。

　　而為進(jìn)一步加快整體工程進(jìn)度，鐵道部要求將原計(jì)劃從廣州向深圳單向鋪軌，改為從廣州、深圳同時(shí)向中間獅子洋隧道雙向鋪軌，其中連接廣州南站的重點(diǎn)控制性工程番禺區(qū)屏山涌段日前全面完成軌道板鋪設(shè)，標(biāo)志著該項(xiàng)目廣東段正式進(jìn)入“無(wú)砟軌道”全線(xiàn)施工階段，比原計(jì)劃工期提前了6個(gè)月，將確保實(shí)現(xiàn)今年底前建成通車(chē)的目標(biāo)。

　　據(jù)悉，廣深港高鐵粵段全部采用由內(nèi)地最新自主研發(fā)的CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，取代傳統(tǒng)鐵路的道砟和枕木，以保障這條高等級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為線(xiàn)下部分350公里每小時(shí)，線(xiàn)上部分達(dá)250公里每小時(shí)以上，屆時(shí)從廣州到深圳僅需20多分鐘，再到香港西九龍只需16分鐘左右，這意味著由香港到廣州將由現(xiàn)時(shí)的100分鐘大幅減至40分鐘。