中新網(wǎng)12月11日電 據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，港珠澳大橋澳門(mén)及珠海人工島將在下周展開(kāi)填海工程，港方的人工島工程終于正式進(jìn)入勘探階段。有關(guān)單位料口岸的填海工程于明年招標(biāo)，第3季動(dòng)工，大橋最快可于2015年落成通車(chē)，之后20年為三地帶來(lái)400億元的經(jīng)濟(jì)效益。

　　港府曾于今年3月金融海嘯爆發(fā)后，初步估算香港口岸及連接線的工程造價(jià)約200億元，有工程師指出，海嘯陰霾漸消退，建筑成本已見(jiàn)升勢(shì)，加上明年多個(gè)大型工程陸續(xù)上馬，估計(jì)當(dāng)香港口岸于明年招標(biāo)時(shí)，單是工人薪金已激升40%，總造價(jià)或會(huì)上漲20%。為免工程造價(jià)飆升令港府大失預(yù)算，他認(rèn)為工程愈早上馬愈能控制成本。

　　香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺10日在港珠澳大橋香港口岸的勘探工程儀式致辭時(shí)表示，港珠澳大橋主體工程將在下周二動(dòng)工，而香港相關(guān)項(xiàng)目的規(guī)劃如香港口岸和連接線，進(jìn)展良好，希望明年展開(kāi)香港口岸的詳細(xì)設(shè)計(jì)。

　　香港口岸建在機(jī)場(chǎng)東北面水域130公頃的人工島上。鄭汝樺說(shuō)，將來(lái)人工島配合香港連接線、屯門(mén)至赤臘角連接路和屯門(mén)西繞道等多條干道，加上港鐵西港島線、中環(huán)灣仔繞道及廣深港高速鐵路會(huì)在未來(lái)幾年陸續(xù)落成，進(jìn)一步提升香港作為運(yùn)輸及航空樞紐的地位。

　　港珠澳大橋通車(chē)后，香港往來(lái)珠三角西部的車(chē)程可縮短至3小時(shí)內(nèi)，屆時(shí)可減低兩地客運(yùn)及貨運(yùn)成本，并對(duì)港珠澳三地的經(jīng)濟(jì)、旅游、金融、物流及文化交流帶來(lái)莫大裨益。路政署預(yù)計(jì)到2035年，港珠澳大橋每日車(chē)流量達(dá)5至6萬(wàn)架次，過(guò)境人流達(dá)23至25萬(wàn)人次，通車(chē)后20年可為三地帶來(lái)400億元收益。

　　路政署總工程師卜國(guó)明透露，由于香港口岸座落在機(jī)場(chǎng)附近的人工島，工程有一定難度，“施工時(shí)有高度限制，也要處理海床的淤泥”。對(duì)于澳門(mén)及珠海人工島下周開(kāi)始填海工程，香港明年3月才完成勘探工程，至第3季才展開(kāi)填海工程，卜國(guó)明表示，由于珠海及澳門(mén)的人工島達(dá)216公頃，比香港大，需要提早施工，強(qiáng)調(diào)“(香港)絕對(duì)無(wú)慢”，并指香港口岸工程可如期完工。

　　港珠澳大橋主體部分總長(zhǎng)29.6公里，總投資近380億人民幣，當(dāng)中157.3億人民幣由中央政府和粵港澳三地政府出資，而銀行貸款融資約220億人民幣。至于各口岸及連接線部分總投資約350億元，由粵港澳三地政府各自投資興建，港府今年3月初步估算，香港口岸及連接線部分造價(jià)高達(dá)200億元，當(dāng)中人工島及連接線造價(jià)各占100億元。

　　工程師陳延年指出，今年3月起原材料成本開(kāi)始上升，而明年多個(gè)大型工程陸續(xù)上馬，相信明年招標(biāo)時(shí)，工人薪金會(huì)上升30%至40%，“明年(香港口岸及連接線部分)總造價(jià)上升10至20%，一點(diǎn)也不意外”。

　　工程師學(xué)會(huì)前會(huì)長(zhǎng)黃澤恩亦指，最近工程投標(biāo)價(jià)上升逾10%，主要和工人薪金及鋼材費(fèi)用上升有關(guān)，“港府愈快招標(biāo)，工程費(fèi)用會(huì)愈低，但考慮到需要向立法會(huì)申請(qǐng)撥款，港府想急也急不來(lái)”。