預(yù)計觀眾達7000萬人次，日均客流量40萬人次，一般高峰日客流量60萬人次，極端高峰日客流量80萬人次，上班早高峰與參觀出行“雙峰”重疊……近在眼前的2010上海世博會有道難解的交通“算術(shù)題”。昨天舉行的2009滬港科技合作研討會上，兩地專家熱議世博交通，透露“解題”思路：引導(dǎo)客流由“自由選擇的交通出行鏈”向“以集約化公共交通為主的交通出行鏈”轉(zhuǎn)化。

　　軌道交通是主體

　　2010年上海居民汽車擁有量將達160萬輛，中心城區(qū)機動車交通量接近7000萬車公里/日。據(jù)測算，哪怕只有5%的人開車去世博園區(qū)，周邊的道路也會變成“停車場”。為此，上海世博會制定了軌道交通為主體的交通策略。

　　至2010年世博會前，上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將有13條運營線路，總長400公里。世博會期間將有6條線路直接服務(wù)于世博園區(qū)。4號線、6號線、7號線、8號線、9號線和13號線將分擔(dān)50%的入園客流。

　　從目前至世博開幕，軌道交通計劃較2009年2月新增運營車輛155列/962輛，總量達到400列/2500輛，車站284座。屆時，軌道交通路網(wǎng)高峰時段總運能可以滿足世博客流需求，為世博服務(wù)的多條軌道交通線路世博方向的高峰運能達到15萬人次/小時。

　　世博會期間，公共交通仍要發(fā)揮基礎(chǔ)性支撐作用。將開設(shè)分別針對外地和本地客流的兩大類世博專線，規(guī)劃實施世博專用道，增強公共交通吸引力。

　　同時，充分挖掘既有公交線網(wǎng)運力。全市既有常規(guī)路線中，有90條線路通往世博園區(qū)，始發(fā)線路50條，過境線路40條，8條夜宵線。通過運營計劃調(diào)整、增加車輛、完善標(biāo)識等，大大提高既有公交網(wǎng)絡(luò)的吸引力。

　　將設(shè)3層“保護膜”

　　為了嚴(yán)格限制小汽車直達世博園區(qū)，上海在世博會期間將設(shè)3層“保護膜”，即設(shè)置三層次停車換乘體系，“截流”長三角及本地自駕車流。

　　根據(jù)預(yù)測，60萬人流高峰日里，長三角和郊區(qū)自駕車一日往返客流約1.3萬車次。第一層次，結(jié)合高速公路出入口，集中設(shè)置大型換乘點，提供約9000個停車位，引導(dǎo)長三角游客在中心城以外停車換乘世博專線或軌道交通抵達世博園區(qū)；第二層次，結(jié)合中環(huán)線和軌道交通站，設(shè)置小型停車換乘點，滿足本地自駕游客的換乘需求；第三層次，在園區(qū)周邊設(shè)置應(yīng)急換乘點。

　　專家建議，不鼓勵游客搭乘出租車抵達園區(qū)。初步考慮組建世博專用出租車隊，噴涂特殊標(biāo)志，并在客流規(guī)模不大的出入口設(shè)置時段性出租車�？奎c，主要為了在夜間離場高峰快速疏散游客；滿足部分游客，特別是國外游客的出行需求以及為園區(qū)周邊居民、企業(yè)用車提供方便。 (馬亞寧)