“如果沒(méi)有地鐵，我媽媽是不會(huì)讓我離開(kāi)‘上�！�的。”上海市民李珊這樣說(shuō)。剛結(jié)婚的她，把新家安在了松江區(qū)淶寅路上一個(gè)新的大型小區(qū)里。這里離她父母的家約20公里。

　　對(duì)許多生活在中心城區(qū)的老上海人而言，這個(gè)距離已足夠遠(yuǎn)了，遠(yuǎn)到似乎已經(jīng)離開(kāi)了上海。李珊的媽媽就是這么想的。此前，在市中心盧灣區(qū)居住了一輩子的媽媽從不曾想過(guò)讓女兒住到有些“鄉(xiāng)下味道”的松江區(qū)去。

　　但是李珊并不在乎，“我從小區(qū)步行10分鐘到地鐵站，坐7站，下車(chē)走幾步就到我的單位，花半個(gè)小時(shí)就夠了”。她還建議父母：“與其擠在市區(qū)的老房子里，不如住到郊區(qū)的大房子去”。

　　然而郊區(qū)的大房子也并不是所有人都住得起的。李珊買(mǎi)的房子，目前均價(jià)已超過(guò)了1.35萬(wàn)元/平方米。每一平方米房子，抵得上她兩個(gè)多月的工資，或者她父母5個(gè)月退休金的總和。

　　這就是被地鐵改變的上海樓市格局。一方面，四通八達(dá)、運(yùn)行快速的地鐵使無(wú)法搬運(yùn)的土地實(shí)現(xiàn)了時(shí)間意義上的“轉(zhuǎn)移”———借助地鐵，郊區(qū)的人們可以大大壓縮進(jìn)城、出城耗用的時(shí)間；李珊上班所費(fèi)時(shí)間與住在城里的同事相差無(wú)幾。另一方面，地鐵實(shí)現(xiàn)了所在土地和房屋的明顯升值，地鐵通到哪里，房?jī)r(jià)就漲到哪里。李?yuàn)櫺�區(qū)所在地塊在通地鐵之前，每平方米房?jī)r(jià)還不到李珊的每月收入。

　　上海正雄心勃勃地要進(jìn)入全世界地鐵最發(fā)達(dá)城市的行列。目前，上海已進(jìn)入城市軌道交通的高速發(fā)展期，運(yùn)營(yíng)里程不斷增加。除了全長(zhǎng)14.2公里的交通8號(hào)線二期，上海今年內(nèi)還將開(kāi)通長(zhǎng)度為35公里的軌道交通7號(hào)線、總長(zhǎng)達(dá)14.5公里的9號(hào)線二期和長(zhǎng)度近46公里的11號(hào)線北段一期等三條軌道交通新線(段)。預(yù)計(jì)到今年底，上海軌道交通可形成運(yùn)營(yíng)總里程約345公里的網(wǎng)絡(luò)，可望超越包括東京在內(nèi)的多個(gè)軌道交通發(fā)達(dá)城市，躋身全球三甲，位居亞洲第一。而到2012年，上海將建成超過(guò)500公里的軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

　　國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，越是大城市，人們出行對(duì)公共交通的依賴(lài)度就越高。在公共交通中，地鐵因其快速、安全最受青睞。說(shuō)并不夸張：鐵軌所指之處，必有密集樓盤(pán)，必有熙攘人群。地鐵使房地產(chǎn)市場(chǎng)從土地稀缺、密度過(guò)大的市中心逐步轉(zhuǎn)移。至目前，上海外環(huán)線以外的新建商品住宅已占上海一手房源供應(yīng)量的七八成。

　　更讓人驚嘆的是，上海已規(guī)劃將連接市區(qū)與嘉定區(qū)的軌道交通11號(hào)線，向西延長(zhǎng)至江蘇昆山花橋。這將是國(guó)內(nèi)首條跨越省域的地鐵線。對(duì)此最為開(kāi)心的莫過(guò)于昆山的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商。近兩年來(lái)，每次上海的房交會(huì)都有不少昆山的樓盤(pán)亮相，而“地鐵”是他們無(wú)人不打的賣(mài)點(diǎn)。

　　另一方面，每座地鐵車(chē)站都是一個(gè)吸附力巨大的“中心體”，其周?chē)鷷?huì)逐步形成公交、商業(yè)、娛樂(lè)、餐飲等各種配套設(shè)施，由此進(jìn)一步提升該地段的居住價(jià)值�！翱蛻�(hù)來(lái)看房子，除了價(jià)格之外，問(wèn)得最多的問(wèn)題就是：‘房子離地鐵站有多遠(yuǎn)’？”中原地產(chǎn)閔行區(qū)多家門(mén)店的業(yè)務(wù)員不約而同地告訴記者。

　　不過(guò)，地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的快速助推作用也引發(fā)了部分市民的擔(dān)憂。一些收入中等的市民說(shuō)，現(xiàn)在郊區(qū)的房子都超過(guò)1萬(wàn)元了，以后到哪里去買(mǎi)新房？但是，房?jī)r(jià)過(guò)高的根源，顯然不在地鐵上。