分攤到每件商品上的貨價上漲部分較少

　　7月1日起，國家調整鐵路貨物統(tǒng)一運價，以緩解成品油價格調整對鐵路運輸成本的壓力。昨日，記者從成都鐵路部門了解到，調整后鐵路運價變化不大。以成都至上海為例，調整后運價上漲5%左右。同樣受成品油價格調整影響，成都公路貨運價近日上漲了5%至10%。相關市場人士認為，貨運價格調整對商品零售價的影響主要與其附加值有關，總體來講不會導致商品零售價出現(xiàn)較大變化。

　　鐵路：7月1日起上調貨運價

　　“調了，但是變化幅度不是很大�！弊蛉�，火車東站一位負責人稱，根據(jù)鐵道部的通知要求，成都鐵路貨運價從7月1日開始進行調整。以成都至上海北郊站為例，貨運價格上漲了大約5%，標重60噸的每個車皮全程運價上漲了400多元。與此同時，其它線路鐵路運價也作了相應調整。

　　據(jù)了解，為緩解鐵路貨物運輸價格偏低的矛盾，降低成品油價格調整對鐵路運輸成本的壓力，國家發(fā)改委和鐵道部決定從7月1日起，調整鐵路貨物統(tǒng)一運價。根據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站公布的調整后《鐵路貨物運價率表》，整車貨物運價每噸公里上調3分至7分，集裝箱1噸箱上調3.69分，20英尺箱和40英尺箱分別上調1.0374元和1.6374元。

　　公路：貨運價最高漲一成

　　從6月20日開始，國家調整成品油價格，汽、柴油價格每噸上調1000元，零售價每升上調0.9元左右。

　　“此次調整幅度比較大，油價上漲了17%�！苯饦蛭锪鞴�司總經(jīng)理劉顯付稱，成品油價格和公路通行費是影響貨運成本的兩大因素，此次成品油調價使貨運成本提高了10%左右。目前，貨運由各經(jīng)營者根據(jù)市場狀況自行定價。受成本壓力的影響，成都地區(qū)物流貨運市場價格從6月20日起相繼上調，根據(jù)貨運里程不同調整幅度也不一樣，里程越大調價幅度越大，反之調價幅度就越小。劉總舉例說，調價后成都至廣東、上海等外省的貨運價格每噸上漲50元左右，上漲幅度最高達10%；成都至內江、宜賓等至省內的貨運價格每噸上漲不到10元，上漲幅度為5%左右。

　　昨日下午，記者采訪了多家物流貨運公司得知，從6月下旬開始，各公司根據(jù)油價上調對貨運成本的影響程度分別調整了各條貨運線的運價，最高漲幅未超過10%。

　　成都市物流協(xié)會一位負責人表示，目前物流市場競爭比較激烈，各企業(yè)不敢冒然大幅度提高運價，而是想方設法壓低營運成本，將油價上漲帶來的影響降到最低限度。此次貨運市場價格上漲幅度總體而言變化不是很大。

　　成都通安達實業(yè)有限公司副總鐘英稱，油價調整的確給貨運成本帶來了不小壓力。從長期來看，油價還有上漲空間，對公路貨運的成本壓力將越來越大。目前，公司正考慮盡量轉入鐵路方式營運，以最大限度地降低成本壓力。

　　運價對商品零售價影響有限

　　任何一種商品從出廠到消費者手中，都要經(jīng)過物流貨運環(huán)節(jié)。鐵路、公路貨運價上調后，對商品終端零售價會帶來多大影響，是廣大市民十分關注的問題。

　　“對終端零售價的影響是有限的。”金橋物流公司的劉顯付分析稱，影響的大小主要與產(chǎn)品附加值有關。一般而言，附加值越高的產(chǎn)品貨運成本所占比例越低，反之則越高。他表示，雖然每噸貨運價格上漲了幾十元，但是具體到每件消費品的重量只占很小的比例，分攤到每件商品上的貨價上漲部分較少。因此，貨運價格上漲對商品終端零售價的影響不大。

　　成都一家商貿(mào)企業(yè)采購部經(jīng)理黃先生表示，商品零售價主要與生產(chǎn)成本有關，物流環(huán)節(jié)成本上漲對其零售價影響非常小，特別是對重量較輕的基本生活消費品的影響更是微乎其微，“只要出廠價格不上漲，貨運價格上漲帶來的壓力可以內部消化，不會輕易調高終端零售價�！�

　　有關市場人士認為，貨運價格調整可能對家電、建材裝飾商品的價格影響要大一些。

　　在記者采訪過程中，成都不少搬家公司表示，成品油調價對每車次營運將帶來四、五元的成本增長，影響不是很大，加上市場競爭較為激烈，各公司沒有因為成品油調價而調高搬家價格。目前，城區(qū)三環(huán)路內搬家價格大多數(shù)為大車150元/車次，有的為120元/車次。(記者 楊富 攝影 謝輝)