北京首都機場軌道線票制票價聽證會將于7月2日召開，初步擬定的方案為采取單一票制，每人每次25元或30元。相對于目前北京5條在運地鐵線路的2元一票制，機場軌道線的25元和30元的價格方案是如何制定的成為人們關(guān)心的一個話題。

　　對此，北京機場快速軌道有限公司負責人介紹，機場軌道線是連接市區(qū)與首都機場的客運專線，主要服務(wù)對象是航空旅客，與主要服務(wù)于市民日常出行的公共交通線路有所不同。同時，機場線的建設(shè)和運營是按照市場化原則進行，票價的制定在考慮目標乘客群承受能力的同時，還要兼顧企業(yè)經(jīng)營成本。

　　另外一個重要原因是與到機場的其他交通工具相比，機場軌道線應該有一個合理的價格定位。目前進出首都機場主要有3種方式，分別是機場大巴、出租車和自駕車。以東直門為起點，行車里程約23公里，機場大巴費用為16元，出租車費用為67元，自駕車的費用如果加上機場高速路通行費超過40元。機場軌道線25元和30元的定價略高于機場大巴而明顯低于出租車和自駕車，而與機場大巴相比在快捷、準時方面，軌道交通機場線更有著明顯的優(yōu)勢。

　　機場軌道線與其他交通方式之間形成一定的差價競爭，采取價格杠桿調(diào)整出行結(jié)構(gòu)，給去往機場的旅客增加了一種出行選擇，這將吸引一部分乘坐私人小汽車和出租車的客流，緩解進出首都機場道路的交通擁堵，促進綠色出行。

　　而機場軌道線實行單一票價則是由于機場線的站點設(shè)置不適用計程票制。機場軌道線共設(shè)4站，自東直門到機場共有3個站間區(qū)段，東直門至三元橋3.01公里，三元橋經(jīng)機場3號航站樓至2號航站樓25.56公里，從2號航站樓至三元橋20.6公里。站間區(qū)段的里程差異很大，不適合計程。

　　同時，機場線的定位決定了該線主要的特定服務(wù)對象是從市區(qū)到首都國際機場的航空旅客，這些乘客出行目的單一，對快捷、方便的要求高，但乘坐的頻度較低，適用較為簡捷的票制形式。

　　據(jù)預測，采用25元方案，機場軌道線中遠期客運量最高可達到每年1220萬人次，大體分擔當年首都機場吞吐量的16.1%；采用30元方案，中遠期客運量可達到每年1032萬人次，分擔當年首都機場吞吐量的13.6%。(記者李志勇)