昨日，航油供應(yīng)商藍(lán)天航油有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)，從7月開始航油價(jià)格每噸下調(diào)50元。這是今年以來(lái)國(guó)內(nèi)第4次下調(diào)航油價(jià)格，半年累計(jì)降幅達(dá)410元/噸。航油價(jià)格一降再降，可當(dāng)初為補(bǔ)貼高企油價(jià)成本而征收的燃油附加費(fèi)卻依然巍然不動(dòng)，引發(fā)了消費(fèi)者的不滿。令人意外的是航空公司也居然表態(tài)希望制定燃油附加費(fèi)浮動(dòng)機(jī)制。

　　航空公司將增億元利潤(rùn)

　　昨日，藍(lán)天航油有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)，由于中石化系統(tǒng)各煉油企業(yè)產(chǎn)量提高及國(guó)際航油價(jià)格繼續(xù)下降，國(guó)家發(fā)改委和民航總局日前發(fā)文，從7月1日起中航油經(jīng)營(yíng)的航油銷售價(jià)格將每噸下降50元�！澳壳鞍自茩C(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)油價(jià)是5830元/噸。”該人士透露。

　　據(jù)悉，這已是今年以來(lái)國(guó)內(nèi)第4次下調(diào)航油價(jià)格，目前國(guó)內(nèi)航油與國(guó)際原油價(jià)格的差距進(jìn)一步縮小。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管此次調(diào)價(jià)降幅較小，但對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)依然是個(gè)喜訊，據(jù)測(cè)算，該降幅將可為南航增加凈利潤(rùn)約1.25億元，國(guó)航和東航則增加約1億元。

　　航油價(jià)每季調(diào)整但滯后

　　記者注意到，過去航空公司采購(gòu)航油的價(jià)格由國(guó)產(chǎn)航油出廠價(jià)和固定480元/噸的進(jìn)銷差價(jià)兩部分組成，出廠價(jià)由國(guó)家發(fā)改委不定期與汽油、煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)一起調(diào)整，這樣，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格變動(dòng)往往滯后于國(guó)際市場(chǎng)，令航空公司陷入被動(dòng)。

　　經(jīng)過去年航油采購(gòu)體系的一系列調(diào)整，目前航空公司采購(gòu)航油的價(jià)格構(gòu)成由國(guó)產(chǎn)航油出廠價(jià)、中航油的綜合采購(gòu)成本差價(jià)和到各機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷差價(jià)三部分構(gòu)成。其中，綜合采購(gòu)成本差價(jià)將根據(jù)上個(gè)季度國(guó)際航油市場(chǎng)的變化情況而每季度進(jìn)行調(diào)整。這促使了航油價(jià)格半年四度調(diào)整，不過有業(yè)內(nèi)人士指出，由于是根據(jù)上一季度的油價(jià)變化情況制定新價(jià)，價(jià)格難免滯后。

　　消費(fèi)者：燃油費(fèi)不能只上不下

　　進(jìn)入下調(diào)通道的航油價(jià)格，一再減輕航空公司的成本壓力，使得今年5月所有航空公司都報(bào)出了盈利。然而，令人納悶的是，當(dāng)初為了補(bǔ)貼高企油價(jià)成本而向消費(fèi)者征收的燃油附加費(fèi)數(shù)月來(lái)依然不曾變動(dòng)。

　　“燃油附加費(fèi)現(xiàn)在還要補(bǔ)貼誰(shuí)？”市民童小姐表示不解，“當(dāng)初說(shuō)油價(jià)太高航空公司虧損，因此收費(fèi)去補(bǔ)貼他們，現(xiàn)油價(jià)已不高，怎么還要補(bǔ)貼？”童小姐表示，燃油附加費(fèi)不能只上不下，即便國(guó)家不愿意取消該費(fèi)用，是否也應(yīng)該適當(dāng)調(diào)低一點(diǎn)。

　　據(jù)悉，自從今年1月21日國(guó)家發(fā)改委發(fā)文微調(diào)國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)，5個(gè)多月來(lái)這筆費(fèi)用再也沒有動(dòng)過。不少消費(fèi)者對(duì)調(diào)整幅度過小表示不滿，一直希望再度調(diào)整該筆費(fèi)用。“至少應(yīng)該降到短途30元，長(zhǎng)途60元，否則現(xiàn)在機(jī)票價(jià)這么高，真不想坐飛機(jī)了。”另一消費(fèi)者祝曉鳳表示。

　　航空公司：機(jī)票打折來(lái)挽留顧客

　　南航有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時(shí)表示，為了確保不流失對(duì)價(jià)格敏感的旅客，只好更多通過打折的方式來(lái)保證旅客支付的費(fèi)用與去往相當(dāng)。這就直接導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格越來(lái)越低，90元的機(jī)票價(jià)格居然出現(xiàn)在京滬航線上，廣州飛出去的很多航線也在淡季打出低于火車票的價(jià)格。

　　海航有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，現(xiàn)在即便航空公司推出大量的低價(jià)機(jī)票，但是燃油附加費(fèi)高，還有機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，后兩者影響了不少消費(fèi)者購(gòu)買機(jī)票的沖動(dòng)，如果后兩者適量調(diào)低，有望會(huì)吸引不少客源。

　　“但是我們沒有調(diào)整燃油附加費(fèi)的權(quán)力，燃油附加費(fèi)的征收和調(diào)整只能由發(fā)改委和民航總局決定。”航空公司表示，他們期望發(fā)改委能為燃油附加費(fèi)制定浮動(dòng)機(jī)制，根據(jù)油價(jià)情況適時(shí)調(diào)整該項(xiàng)費(fèi)用。(高江虹）