編者按:在一個(gè)不平靜的秋天,傳來兩則截然相反的信息。一則是美國(guó)華爾街高管人員在金融風(fēng)暴中依舊拿高薪,美國(guó)政府與民間人士紛紛質(zhì)疑救市資金是否流入高管腰包。另一則是本報(bào)今天刊發(fā)的東航、海航等航空公司勒緊腰帶、主動(dòng)減薪應(yīng)對(duì)減利的寒風(fēng)。
相互對(duì)比一下,中國(guó)航空業(yè)的高管人員及員工的精神值得贊揚(yáng),這不僅是回應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困難,也是對(duì)股市、股民負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。相信中國(guó)航空業(yè)一定能迎來春暖花開之時(shí)。
今年已經(jīng)由于種種事端處于風(fēng)口浪尖上的東方航空(600115)又傳來新消息,公司將全員降薪以降低成本應(yīng)對(duì)虧損。
11月2日,東航董秘羅祝平向《證券日?qǐng)?bào)》記者證實(shí)了該消息,他承認(rèn)東航正在采用降低獎(jiǎng)金的方式應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況不佳,并說時(shí)間已經(jīng)有幾個(gè)月,但對(duì)具體降薪幅度未做披露。
據(jù)相關(guān)知情人士透露,東航的降薪實(shí)際上從今年8月就開始了。據(jù)了解,此次地勤人員降薪幅度較大,獎(jiǎng)金降低了一半數(shù)額;空勤人員由于獎(jiǎng)金與航班掛鉤,國(guó)際航班數(shù)量的減少,使得實(shí)際收入略有下降。
另外,東航還增加了上?偛繂T工的國(guó)內(nèi)航班數(shù)量,鼓勵(lì)上海員工當(dāng)天飛往返航班。此舉被認(rèn)為也可以減少外地分公司航線機(jī)組人員在上海的過夜成本。東航原定的過夜費(fèi)是150元,目前實(shí)行新規(guī)之后,上海空勤的每月飛行時(shí)間最高可達(dá)到80個(gè)小時(shí)。
羅祝平解釋,降薪其實(shí)不是東航過多的主要?jiǎng)幼,只是航空業(yè)和各行業(yè)應(yīng)對(duì)虧損的一般做法。
針對(duì)航空業(yè)的寒冬,羅祝平強(qiáng)調(diào)東航主要措施是減少虧損的國(guó)際航班。“國(guó)際線路如果不掙錢的話那我們就停下來了,就像在美國(guó)寧可把飛機(jī)停在沙漠上,也不飛虧損的線路一樣。”
此前羅祝平也曾經(jīng)向本報(bào)記者感慨過國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際航線效率低的問題。目前國(guó)際上航空公司國(guó)際航班的主要指標(biāo)每客公里是0.6元,而中國(guó)三大航空公司只有0.3元左右。也正是出于提高運(yùn)營(yíng)效率、改善管理方式的考慮,東航一度尋求和新加坡航空的合作。然而鑒于目前航空業(yè)普遍不景氣的現(xiàn)狀,羅祝平認(rèn)為現(xiàn)在談和新航的合并已經(jīng)“不可能”了。
東航10月22日第三季度財(cái)報(bào)披露,東航的負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到了98%以上,更有傳言年底東航負(fù)債率將達(dá)100%。第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-229222.6萬元,營(yíng)業(yè)總收入同比減少13.72%,而營(yíng)業(yè)成本和管理費(fèi)用則分別上升12.8%和1.1%。
如果年底前不能扭轉(zhuǎn)虧損,東航將被ST。對(duì)于這點(diǎn),東航管理層也有充分認(rèn)識(shí)。
此前,東航也發(fā)布了全年預(yù)虧公告,提示由于航油套期保值操作引發(fā)巨額虧損,將導(dǎo)致全年度預(yù)虧。東航在業(yè)績(jī)預(yù)虧公告中表示,業(yè)績(jī)下降主要是由于今年三季度航空市場(chǎng)低迷,與去年同期相比,運(yùn)輸需求急劇下降,公司主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)數(shù)據(jù)同比均出現(xiàn)大幅下降;而今年7月1日上調(diào)的國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格也導(dǎo)致公司運(yùn)營(yíng)成本出現(xiàn)大幅上升。此外,東航認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)衰退跡象明顯,航空需求下滑趨勢(shì)短期內(nèi)亦難以改變。
對(duì)于東航此次降薪,除了“過冬”之外,業(yè)內(nèi)也有人士認(rèn)為是東航與上海合并的一個(gè)開端序曲,因?yàn)闁|航的工資比國(guó)航高。但羅祝平否認(rèn)了降薪和重組有關(guān)。(記者 孫中元)
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