根據(jù)近期國(guó)內(nèi)航空油價(jià)變動(dòng)情況，國(guó)家發(fā)改委、民航總局下發(fā)通知，從1月21日開(kāi)始適當(dāng)降低國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)：800公里以下航段由現(xiàn)行每位旅客60元降低到50元，800公里(含)以上航段由100元降低到80元。

　　在國(guó)內(nèi)航空油價(jià)今年初相繼兩次分別下調(diào)180元、90元之后，按兵不動(dòng)的航空燃油附加費(fèi)一度成為社會(huì)輿論的眾矢之的。實(shí)際上，乘客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票已經(jīng)為航空燃油成本買(mǎi)了單，航空公司收取燃油附加費(fèi)，只是為了應(yīng)付油價(jià)高漲的權(quán)宜之舉，現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)大幅回落，燃油附加費(fèi)已基本失去了繼續(xù)征收的理由，因此民眾更希望取消而不只是調(diào)低附加費(fèi)。

　　當(dāng)然，在目前情況下取消燃油附加費(fèi)，可能會(huì)引起各家航空公司的不滿。不僅是不滿，還可能導(dǎo)致各家航空公司陷入嚴(yán)重的虧損泥潭。目前燃油附加費(fèi)占到了機(jī)票價(jià)格的20%-30%，成為了各家航空公司收入的重要組成部分，取消燃油附加費(fèi)會(huì)讓航空公司受不了。那么問(wèn)題的癥結(jié)在哪兒呢？

　　在于目前國(guó)內(nèi)航空燃油價(jià)格偏高。去年，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格三度上調(diào)，漲幅高達(dá)1100元/噸，使得國(guó)內(nèi)的航油價(jià)格與當(dāng)時(shí)的國(guó)際價(jià)格基本持平。而現(xiàn)在，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)從78美元/桶下降至52美元/桶，而今年初國(guó)內(nèi)航油價(jià)格雖下調(diào)了兩次，但加起來(lái)一共270元/噸的降價(jià)幅度，并沒(méi)有讓國(guó)內(nèi)航油價(jià)格回歸到一個(gè)合理的水平，目前仍比國(guó)際市場(chǎng)高出1000元左右——這才是國(guó)內(nèi)航空燃油附加費(fèi)無(wú)法取消的“真問(wèn)題”。

　　很顯然，如果中航油能放棄一些壟斷利益，如果發(fā)改委、民航總局能促使航油真正與國(guó)際接軌，讓其回歸到一個(gè)合理的水平，那么燃油附加費(fèi)就有了被完全取消的條件和可能。

　　來(lái)源：北京青年報(bào)，作者：傅新