當下主張“火車票實名制”的聲音甚囂塵上，而常被拿來作為樣板的，則是南方鄰國印度——印度火車票發(fā)售實行“實名制”一百多年了，實行了實名制的印度就不存在倒票問題。

　　實行了實名制的印度就不存在倒票問題，車站也沒有黃牛黨，或是事實。但二者之間是否存在因果關系呢？則未必然，這就好比一個喜歡吃蘋果的人皮膚白嫩，并非吃蘋果讓她白嫩。一個可以確定的事實是，印度實行了一百多年之久的火車票實名制并非針對“倒票”。事實上，目前在印度，這個實名制也并未被嚴格實行——在售票時由旅客自行填寫，不查驗證件。旅客出入站以及在車上，也沒有人查票�？梢姡�形同虛設的實名制與“不存在倒票”之間，完全沒有因果關系。

　　形同虛設的實名制也同樣不能回答：為什么印度的鐵路部門就承受得了實名制的巨大成本？

　　但不管怎么說，印度火車站就是沒有倒票的，總有原因吧？總值得我們研究并加以借鑒吧？是的，值得研究。但值得研究的還有很多，比如，印度火車客運的服務為什么那么差，幾乎找不到列車員；印度的火車為什么那么慢，時速低至每小時不到20公里；印度的火車為什么那么擁擠，車頂上坐滿人，車兩邊掛滿人？印度的火車為什么總喜歡出事故，一死好幾百？這樣的火車票，值得一倒嗎？車兩邊都掛滿人了，還有人買不到票嗎？

　　中國有經濟學家說是票價太低導致了黃牛黨，于是有人說，印度的火車票價就很低，甚至免費，咋就沒有黃牛黨呢？

　　這一問很有趣，它讓我們發(fā)現了經濟學家的一個重大疏忽：絕對低價甚至免費，就沒有黃牛黨！當然，沒有黃牛黨很好，但我們就必須同時承受低價與免費所必然導致的另外一些結果——上述的四個“為什么”都能從“低價”與“免費”上找到答案。

　　如果從“榜樣”的角度看印度的火車，印度其實是一個壞的榜樣，除了它的無比便捷的售票系統(tǒng)之外，毫無可取之處。我甚至相信，在正在改革中的、正在緊追中國不舍的印度，免費、低價、實名制……在不久的將來都將消失，不如此印度的火車就會速度依然那么慢、服務依然那么差、乘客依然那么掛在車廂外面、一次事故依然要死那么多人、火車站依然那么像難民營……

　　中國是印度的榜樣，而不是倒過來——中國鐵路建設的成就毋庸置疑，那是改革的結果、向市場化方向靠近的結果。我們的市場化還不夠，我們的市場化目前正遭遇兩處阻擊：一是火車票價的市場化，一是鐵路運營體制的市場化——前者遇阻導致了短缺，催生出黃牛黨與腐敗。而后者遇阻，導致的是即使不惜代價實行實名制，對內部倒票依然毫發(fā)無損。

　　經濟學家呼吁提高票價，乍一看是與公眾為敵，其實對于有能力進行權力尋租的人來說，火車票越短缺越好。唯有市場化可以抑制腐敗，既得利益者知道這個常識，而值得既得利益者慶幸的是，大眾不知道——大眾與既得利益者在事實上結成聯盟，共同阻擊市場化。這是一個怎么樣的悲��！(翟春陽)

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