9月1日，新版汽車(chē)消費(fèi)稅正式實(shí)施。與2006年4月1日實(shí)施的舊版汽車(chē)消費(fèi)稅相比，此番消費(fèi)稅調(diào)整的亮點(diǎn)是在大幅上調(diào)大排量車(chē)稅率的同時(shí)，將排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車(chē)稅率由3%下調(diào)至1%。一升一降之間，政府“抑大揚(yáng)小”的鮮明態(tài)度顯露無(wú)疑。

　　不過(guò)，自8月13日消息宣布以來(lái)，消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響，卻并沒(méi)有人們預(yù)想中的那樣直接有效。從媒體報(bào)道中，我們看到的大多是寶馬X5等大排量汽車(chē)提前漲價(jià)、消費(fèi)者爭(zhēng)相搶購(gòu)的消息。而對(duì)于小排量車(chē)，不管是生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商，還是消費(fèi)者，都表示稅率調(diào)整不會(huì)改變現(xiàn)有的市場(chǎng)消費(fèi)格局。

　　于是，針對(duì)此次調(diào)稅，一些業(yè)內(nèi)專家表示出遺憾，并且提出了他們的設(shè)想——1.0升以下小排量車(chē)消費(fèi)稅應(yīng)該免征；目前的黃金排量、也是車(chē)市份額最大的1.0升—1.6升轎車(chē)，消費(fèi)稅也應(yīng)該適當(dāng)下調(diào)；而25%消費(fèi)稅率的起征點(diǎn)，應(yīng)該由3.0升降至2.5升……

　　其實(shí)，單單一個(gè)消費(fèi)稅的調(diào)整，并不足以立刻對(duì)車(chē)市產(chǎn)生“抑大揚(yáng)小”的效果。以1.0升以下小排量轎車(chē)為例，目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)此類車(chē)型售價(jià)都在5萬(wàn)元以下，即便免征消費(fèi)稅，購(gòu)買(mǎi)成本最多也就能節(jié)省1500元，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生不了太大的吸引力。至于大排量車(chē)，雖然消費(fèi)稅上調(diào)后，購(gòu)車(chē)成本增加幅度較大，但是，由于目前這類車(chē)型大多是大排量SUV和豪華轎車(chē)，消費(fèi)群體相對(duì)狹窄，對(duì)價(jià)格的敏感程度也相對(duì)較低，“抑大”的效果很可能不會(huì)十分顯著。

　　此外，僅僅用排氣量來(lái)衡量一款車(chē)是否節(jié)能環(huán)保，也并不科學(xué)。由于長(zhǎng)期不受重視，目前國(guó)內(nèi)1.0升以下小排量車(chē)不僅品種稀少，技術(shù)上也難稱先進(jìn)，有些車(chē)型的油耗甚至比大部分1.3升轎車(chē)還要高。國(guó)家發(fā)改委一位官員就曾表示，之所以沒(méi)有免征小排量車(chē)消費(fèi)稅，就是怕消費(fèi)者陷入“小排量等于低油耗”的誤區(qū)。與此同時(shí)，隨著高效汽油機(jī)以及混合動(dòng)力技術(shù)的出現(xiàn)，一些1.8升甚至是1.4升排量的轎車(chē)，可以達(dá)到2.4升排量的動(dòng)力性能，而油耗卻比同排量普通轎車(chē)要低得多，如何在政策上區(qū)別對(duì)待，也是個(gè)問(wèn)題。

　　因此，“抑大揚(yáng)小”并非字面理解那么簡(jiǎn)單，其真正涵義，應(yīng)該是在人與自然和諧發(fā)展的前提下，倡導(dǎo)理性消費(fèi)、科學(xué)消費(fèi)，為節(jié)能環(huán)保車(chē)型創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，僅靠消費(fèi)稅調(diào)整是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要一系列政策措施的配合。比如，對(duì)小型車(chē)實(shí)施停車(chē)費(fèi)優(yōu)惠、對(duì)混合動(dòng)力等新能源車(chē)提供補(bǔ)貼、適時(shí)出臺(tái)燃油稅、逐步用汽車(chē)燃料消耗量替代排氣量、公務(wù)車(chē)采購(gòu)向節(jié)能環(huán)保車(chē)型傾斜等等。當(dāng)然，作為生產(chǎn)企業(yè)，也應(yīng)該加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加速推出節(jié)能環(huán)保車(chē)型的步伐。

　　令人欣慰的是，8月，國(guó)務(wù)院先后發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》和《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》，明確提出“新購(gòu)公務(wù)車(chē)應(yīng)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)和清潔能源汽車(chē)”；“適時(shí)提高并嚴(yán)格執(zhí)行乘用車(chē)和輕型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”；“建立并實(shí)施強(qiáng)制性汽車(chē)燃料消耗量申報(bào)、公告、標(biāo)識(shí)制度”，“新生產(chǎn)和進(jìn)口汽車(chē)銷售時(shí)必須在顯著位置粘貼燃料消耗量標(biāo)識(shí)”等。一套對(duì)公務(wù)車(chē)采購(gòu)、企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略都有明顯約束和導(dǎo)向作用的“組合拳”，讓人們對(duì)汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)充滿了遐想。(王政)