自今年3月份以來，我國部分地區(qū)相繼開始出現(xiàn)柴油緊張，浙江、江蘇、福建、河北、北京、河南等省市加油站先后排起長隊(duì)，各地限時(shí)限量加油普遍。針對(duì)當(dāng)前各地柴油緊張現(xiàn)象，中國石油銷售公司副總經(jīng)理田景惠昨天表示，對(duì)比去年全國范圍的供應(yīng)緊張，這次卻是在中國石油投放市場的成品油供應(yīng)總量持續(xù)增加的背景下產(chǎn)生的。

　　田景惠表示，資源增長量跟不上旺盛的需求量是導(dǎo)致當(dāng)前柴油緊張的根本原因，具體來說有以下四大成因。

　　一、資源增長速度跟不上需求的增長速度。國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)國內(nèi)成品油消費(fèi)的快速增長，今年1至5月中國石油國內(nèi)成品油投放量達(dá)到3534萬噸，同比增長8.6%，但仍滿足不了市場對(duì)柴油的需求。據(jù)測算，最近幾年國內(nèi)汽柴油實(shí)際需求增長平均保持在年均6%至7%左右的水平，而今年4月份中國石油柴油計(jì)劃需求量增長竟超過了16%。

　　二、國際原油價(jià)格繼續(xù)走高。目前國際原油價(jià)格每桶達(dá)到138美元，國內(nèi)原油價(jià)格和成品油價(jià)格“倒掛”進(jìn)一步拉大，加劇了煉油企業(yè)的供油壓力，一批地方煉油企業(yè)由于負(fù)利潤，部分煉油廠停產(chǎn)或減產(chǎn)超過30%以上，致使市場供應(yīng)總量同比大量減少。

　　三、燃料油進(jìn)口量減少。海關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年1至4月份國內(nèi)燃料油進(jìn)口量同比減少了20%左右，這減少的20%擴(kuò)大了國內(nèi)柴油需求。過去柴油批發(fā)價(jià)格每噸在5000元時(shí)，燃料油進(jìn)口價(jià)格每噸只有3500元左右，而現(xiàn)在進(jìn)口燃料油價(jià)格與國內(nèi)柴油批發(fā)價(jià)格差不多，致使一些原先使用進(jìn)口原料油的企業(yè)轉(zhuǎn)而使用柴油作燃料，于是，兩大集團(tuán)出現(xiàn)了一些彌補(bǔ)性柴油銷售。

　　四、部分加工原油企業(yè)囤積。由于國際油價(jià)快速攀升，尤其是今年5月份以后，加劇了國內(nèi)市場的預(yù)期，如果大家都知道油價(jià)漲得這么快，長此以往肯定難以保障，一些原本加工原油的企業(yè)轉(zhuǎn)而利用自身油庫囤積柴油以期增值，這使原本緊張的柴油供應(yīng)局面雪上加霜。

　　田景惠介紹，為了保障國內(nèi)市場的供應(yīng)，中國石油從去年9月份以來就停止了柴油的出口，汽油除合資的大連西太平洋石化公司有少量出口外也停止了所有出口計(jì)劃，同時(shí)，1至5月份已進(jìn)口資源到貨180萬噸，占東南沿海市場投放量的24%。(李生儒)