這兩天，當我連跑了5個加油站都無油可加時，切身感受到了加不上油的嚴重性。當然，可以不開車，但我擔心的是，車內殘存的油無法使車開回家或者開到下一個加油站、車趴在路上那就麻煩了。原本以為世界經濟震蕩只是發(fā)生在宏觀層面和交易層面上的，而如今我們在生活中已經切身地感受到了余震。

　　近年來，全球經濟也發(fā)生了一場八級“地震”，盡管這種“地震”沒有像四川大地震那樣具有視覺沖擊力，但是這場經濟“地震”對中國經濟的影響和殺傷力遠大于自然界的地震。先是次貸危機席卷全球，這場風波剛稍稍平息，石油危機呼嘯而來。6月6日，國際原油市場每桶價格暴漲近11美元，不僅創(chuàng)下歷史單日漲幅之最，還上沖至歷史最高價每桶139美元。中國的成品油價格目前還停留在原有的水平上，靠政府補貼生產企業(yè)以維持國內市場的成品油價格，中國的油價成了世界的“洼地”，滿大街開車的人實際上都分享著政府的補貼。對此，每天來往于香港和深圳的貨柜車司機感受最深：到深圳加滿0號柴油花1200元，而在香港加滿油得花4000港幣，所以香港的司機情愿用3小時在深圳加油，一天2800元、一月84000元的差價就這么來啦。

　　物價是一個牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)性問題，油價一動，所有生產企業(yè)的運輸成本上升，最終對PPI指標產生重大影響，并且還將傳導到CPI指標上來，通貨膨脹的壓力依然很大。

　　雖然專家們對今年5月份的CPI指標降到8%以下保持著樂觀態(tài)度，但是面對通脹的壓力，央行還是出其不意地在6月7日將銀行存款資本金率調高1%至17.5%的幅度，與以往歷次調高相比，此次調高具有如下幾個特點：在CPI指標公布前調高；在CPI指標預期有所減低情況下調高；調高幅度最大；分兩步實施以減緩壓力、災區(qū)金融機構區(qū)別對待等等。可見嚴防通脹的宏觀調控的力度依然未變。

　　國際油價的“逼空”走勢，使中國對石油生產企業(yè)的財政補貼措施壓力越來越大，久而久之，最終補貼的受益者是富人和境外的消費者。為應對全球經濟撲朔迷離的大“地震”，化解各種矛盾，長痛不如短痛。其實，放開油價就會使國內成品油需求量下降，開車的和想買車的都會因為成本的上升而降低需求，中國的內需減少可能帶來國際油價的降低。與其長痛還不如短痛呢，短痛只痛一陣子，就像那個股市的跳空缺口，不填掉始終讓人牽掛，填了也就填了，市場的機會反而加大了。(應健中)