盡管“統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)格”是指航空公司之間的結(jié)算價(jià)格，但正如攜程網(wǎng)負(fù)責(zé)人所解釋的，買到打折機(jī)票的旅客普遍選擇轉(zhuǎn)簽全價(jià)的航班，這導(dǎo)致出售票價(jià)較低的航空公司在統(tǒng)一結(jié)算時(shí)將額外支付其他航空公司費(fèi)用，“這讓出售低價(jià)票的航空公司不得不適度調(diào)高機(jī)票價(jià)格�！�
對(duì)于往來(lái)于京滬之間的航空乘客來(lái)說(shuō)，面對(duì)8月6日開通試運(yùn)營(yíng)的“京滬空中快線”，會(huì)感到欣喜。“京滬空中快線”整合了五家航空公司的京滬航線，讓京滬航線實(shí)現(xiàn)了類似公交化的運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，這些便捷的服務(wù)并非是“免費(fèi)的午餐”，與“空中快線”同步而來(lái)的是機(jī)票價(jià)格打折幅度大幅度縮小，未來(lái)數(shù)日往來(lái)京滬兩地的乘客在坐上“航空公交”的同時(shí)，很難見(jiàn)到以前的大折扣機(jī)票。
票價(jià)的上調(diào)，有媒體稱“五大航空公司在京滬快線結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟”。民航總局對(duì)此澄清：“京滬快線”運(yùn)營(yíng)之后仍繼續(xù)保持原有競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，旅客仍可以從航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中享受到價(jià)格實(shí)惠；媒體所稱的“統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)格”，是指旅客自由簽轉(zhuǎn)航班之后，航空公司之間的結(jié)算價(jià)格，與旅客沒(méi)有關(guān)系；把“京滬空中快線統(tǒng)一結(jié)算價(jià)格”理解為航空公司實(shí)施價(jià)格聯(lián)盟是不對(duì)的。
事實(shí)上，“空中快線”開通當(dāng)日，京滬兩地各家航空公司的票價(jià)出現(xiàn)集體上調(diào)，這難免讓人們擔(dān)心背后結(jié)成了價(jià)格聯(lián)盟。不僅如此，還有以下兩個(gè)因素不容忽視。
從外部機(jī)制看，京滬航線的價(jià)格聯(lián)盟獲得了行政性支持。民航總局為了保證大型航空公司的利益，一直規(guī)定只有基地設(shè)于京滬穗當(dāng)?shù)氐暮娇展�，才能夠開設(shè)基地所在地的始發(fā)航班。這一規(guī)定落實(shí)到“京滬空中快線”上，很可能起到排斥競(jìng)爭(zhēng)的效果，一些新進(jìn)入這條航線的非基地公司，特別是具備競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力的民營(yíng)航空公司只能望而卻步。由此，聯(lián)盟內(nèi)五家航空公司缺少了外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，給統(tǒng)一維持對(duì)外高價(jià)帶來(lái)可能。
而從內(nèi)部機(jī)制看，盡管“統(tǒng)一的結(jié)算價(jià)格”是指旅客自由簽轉(zhuǎn)航班之后，航空公司之間的結(jié)算價(jià)格，但正如攜程網(wǎng)負(fù)責(zé)人所解釋的，由于目前五家航空公司之間票價(jià)折扣幅度并不統(tǒng)一，而買到打折機(jī)票的旅客普遍選擇轉(zhuǎn)簽全價(jià)的航班，這導(dǎo)致出售票價(jià)較低的航空公司在統(tǒng)一結(jié)算時(shí)將額外支付其他航空公司費(fèi)用，“這讓出售低價(jià)票的航空公司不得不適度調(diào)高機(jī)票價(jià)格�！�
無(wú)疑，這種機(jī)制，很可能導(dǎo)致“空中快線”所謂的“內(nèi)部結(jié)算”出現(xiàn)這樣的結(jié)果，即五家航空企業(yè)利益實(shí)現(xiàn)一體化，各自的利益差異通過(guò)內(nèi)部的協(xié)商，共同分割高票價(jià)帶來(lái)的超額利潤(rùn)，從而實(shí)現(xiàn)“共贏”，其結(jié)果可能還是一種變相的價(jià)格同盟。
據(jù)稱，“空中快線”成立的初衷是應(yīng)對(duì)鐵路動(dòng)車組提速后的競(jìng)爭(zhēng)壓力。然而如果應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，是出現(xiàn)“價(jià)格趨同”，將令人遺憾。盡管京滬航線以商務(wù)旅客眾多而被稱為“黃金航線”，但商務(wù)旅客絕非旅客的全部。以往，在京滬航線上，最低曾可以看到340元的價(jià)格，這與全票1130元的價(jià)格相比，可見(jiàn)折扣之大。對(duì)于非商務(wù)旅客而言，更在乎的是價(jià)格優(yōu)惠，如此漲價(jià)幅度等于將他們排斥出了市場(chǎng)之外。
其實(shí)，無(wú)論對(duì)于商務(wù)旅客還是普通乘客，都理應(yīng)擁有基本的消費(fèi)者選擇權(quán)利。對(duì)于“空中快線”改造的實(shí)施，每位具體旅客的利益評(píng)價(jià)顯然各不相同，是否值得為此改造付出更高的票價(jià)，應(yīng)該由消費(fèi)者決定，提高服務(wù)和價(jià)格的前提是不能侵害消費(fèi)者的選擇權(quán)利。即便價(jià)格伴隨服務(wù)水平提高而提高，也需要首先向全部航空公司平等放開京滬航線經(jīng)營(yíng)權(quán)，讓民營(yíng)航空公司等外部競(jìng)爭(zhēng)能夠無(wú)障礙地加入。在消費(fèi)者擁有了充分的選擇權(quán)，市場(chǎng)形成了有效競(jìng)爭(zhēng)后，服務(wù)和價(jià)格自然會(huì)出現(xiàn)最為合理的配比結(jié)果。失去這樣的前提，任何看似充分的提價(jià)理由都會(huì)引發(fā)質(zhì)疑。(上海經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬紅漫)
