業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國(guó)外民航曾做過調(diào)查，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)每賣出一萬(wàn)張票，就要空200個(gè)座位。為實(shí)現(xiàn)利益最大化，超售作為避免航班座位虛耗的有效辦法，被國(guó)外航空公司普遍應(yīng)用，是“實(shí)實(shí)在在”的國(guó)際慣例。

　　當(dāng)真如此？不妨先看看美國(guó)《聯(lián)邦條例法典》中關(guān)于超售的規(guī)定。它要求航空公司要給被拒載的旅客一個(gè)書面聲明。賠償標(biāo)準(zhǔn)要參照旅客被延誤的時(shí)間計(jì)算：如果替代交通安排預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間比原航班晚一到兩個(gè)小時(shí)之間，航空公司須賠償旅客相當(dāng)于單程機(jī)票票價(jià)的金額，最高不超過200美元；如果晚于2小時(shí)(國(guó)際航班為晚于4小時(shí))，或者航空公司無(wú)法安排替代交通的，要賠償票價(jià)的200%，最高不超過400美元。

　　歐盟規(guī)定的超售補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)則是，航程在1500公里以內(nèi)為250歐元；歐盟境內(nèi)的1500公里以上的中長(zhǎng)途飛行或航程在1500公里至3500公里之間的其他所有航行為400歐元；3500公里及其以上為600歐元。

　　這樣一來(lái)，就可以理解為什么一名留學(xué)法國(guó)的網(wǎng)友在博客中描述他在國(guó)外遭遇超售時(shí)，旅客“像是中了大獎(jiǎng)”，“只恨自己跑得不夠快”，沒有被拉下飛機(jī)。而國(guó)內(nèi)旅客碰到買了票上不了飛機(jī)這事兒，卻基本只有一個(gè)表情——郁悶。

　　所謂橘生淮南則為橘，橘生淮北而為枳。目前，國(guó)內(nèi)航空公司中只有深航在其《顧客服務(wù)指南》中明確了因航班超售造成旅客未能如期成行的補(bǔ)償辦法，大部分航空公司針對(duì)超售都還只是停留在“公司內(nèi)部有相關(guān)規(guī)定”的階段，如同“商業(yè)機(jī)密”一般遮遮掩掩。而總局對(duì)此的態(tài)度也頗為曖昧，“旅客可以與航空公司談判，達(dá)到雙方都可接受的價(jià)錢或其他條件”。

　　就這樣本著“機(jī)會(huì)主義”態(tài)度學(xué)來(lái)的國(guó)際“半”例，要記者說，且不論遇到超售“鬧得越兇、補(bǔ)償越多”的事實(shí)，光是想想就覺得夠嗆：和航空公司吵吧，費(fèi)勁窩火；不吵吧，憋得慌！(肖晗）