弱弱重組或為“東新戀”鋪路

　　正當(dāng)東航重組上航還處在進(jìn)行時，東航已經(jīng)開始為重組后的戰(zhàn)略布局進(jìn)行籌措了。據(jù)最新消息，ST東航6月17日晚間發(fā)布公告稱，ST東航與法國空客公司簽署合同，擬購20架空客A320飛機(jī)。按空客公司2008年目錄價格計，此20架飛機(jī)的總合同金額約為99.17億元人民幣(約14.52億美元)。而此舉將為東航重組上航后，進(jìn)一步合理布局國內(nèi)外航線，做強(qiáng)做大規(guī)模奠定基礎(chǔ)。

　　6月13日，東航在上海國際機(jī)場賓館會議中心舉行了2008年度股東周年大會。東航董事長劉紹勇在會議期間向媒體透露，(東航重組上航)聯(lián)合重組領(lǐng)導(dǎo)小組已經(jīng)開始了前期的準(zhǔn)備工作，探討、研究和協(xié)商重組方式、路徑和時間表。

　　據(jù)記者了解，該聯(lián)合重組小組共有7人組成，劉紹勇?lián)�任組長，上航董事長周赤、東航總經(jīng)理馬須倫擔(dān)任副組長，東航上航方面各有兩位高管協(xié)調(diào)具體事務(wù)。

　　參與該次股東大會的知情人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：“東航重組上航將逐步走上軌道，無論是國務(wù)院國資委還是上海國資委對此都抱有積極的態(tài)度，但我們還不清楚作為主管部門的民航局和其他兄弟航空公司有什么具體看法�！�

　　事實(shí)上，在東航重組上航消息披露之后，社會輿論對于此次帶有“拉郎配”性質(zhì)的重組頗為擔(dān)憂，有些人甚至認(rèn)為，三大國有航空公司通過“打造國際級航空公司”的招牌，讓民航業(yè)市場化改革的努力付諸東流，重返壟斷時代。而這勢必會讓春秋航空等民營航空處于不平等的競爭地位，使其發(fā)展空間變得越來越小。

　　在東航重組上航消息披露之后，財經(jīng)評論人士葉檀撰文指出，這三家大型國有航空公司如同諸候割據(jù)一方，以不容他人染指的氣勢，成為當(dāng)?shù)睾娇帐袌鼍逕o霸。如果按照市場規(guī)則行事，東航與上航會合并嗎？這兩家公司全都資不抵債，根本沒能力并購對方。弱弱聯(lián)合給東航和上航的聯(lián)姻增加了許多不確定因素。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新東航誕生之后，上海樞紐港的原有格局可能發(fā)生根本性的改革，不僅民營航空公司，即便是國航、南航這樣的航空巨頭也可能受到東航強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，從簡單的飛機(jī)和航線運(yùn)營數(shù)量來看，重組后的東航將超越國航、南航，坐上中國航空業(yè)的頭把交椅。

　　其實(shí)，作為航空業(yè)內(nèi)公開的秘密，國航一直對于東航在上海做大做強(qiáng)表示“擔(dān)憂”，曾經(jīng)一度國航收購上航的傳聞言猶在耳。2007年，東航曾經(jīng)與新航(新加坡航空公司)達(dá)成入股協(xié)議，計劃引入資金和管理，但遭到國航強(qiáng)力反對，這使得東航、國航之間的矛盾“公開化”。

　　東航重組上航事件給外界留下一個很大的懸念，東航、新航是否會復(fù)合，屆時國航的態(tài)度會“一如既往”還是“有所改變”尚未可知。

　　十分湊巧的是，6月初，新加坡內(nèi)閣資政李光耀在吉隆坡的一次會議上表示：“由于國航的介入，東航和新航的交易沒能成功，但我認(rèn)為如果東航與國航合作，不能帶來增值，而新航是可以給中國的航空公司帶來增值的�！�

　　6月13日，對于東航、新航重新復(fù)合的傳聞，劉紹勇回答是：“在國家政策、行業(yè)準(zhǔn)則允許的情況下，會考慮和任何一家公司合作，包括境內(nèi)、境外的戰(zhàn)略投資者、財務(wù)投資者、品牌管理機(jī)構(gòu)。”

　　這一回答似乎足以讓一些人浮想聯(lián)翩了。在他們看來，對于積弱的東航，只有引入戰(zhàn)略投資者才能夠改善其內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)，這不僅僅是個“引資”的問題，更是個“引智”的問題。(記者 談佳隆)

　　東航上航重組時間表

　　2007年9月 上航副總經(jīng)理顧佳丹表示，近期上航?jīng)]有引入戰(zhàn)略投資者的計劃，但以后不排除這種可能。

　　2007年11月 東航董秘羅祝平接受媒體采訪表示，是否合并上航由政府定。

　　2008年3月 東航與上航在國內(nèi)部分航線開展為期近一個月的代碼共享合作，這是兩家航空公司繼2007年個別航線實(shí)行代碼共享后的又一次合作。

　　2008年7月 國務(wù)院國資委和上海市國資委正共同探討和推進(jìn)東航與上航之間的重組合并，但尚未進(jìn)入企業(yè)層面。

　　2008年7月 東航發(fā)布公告稱，截至目前，除了東航和新加坡航空的合并事宜外，東航并未與其他航空公司就合并事宜進(jìn)行相關(guān)談判。

　　2008年9月 媒體報道稱，東航總經(jīng)理曹建雄透露，重組方案將分為三步：首先，東航將獲得政府注資；隨后，東航將與上航合并；最后，合并后的公司仍將考慮與新航的合作。

　　2008年9月 東航發(fā)出澄清公告指出，未與其他航空公司就重組事宜進(jìn)行討論及談判。而上航亦發(fā)表公告指，該公司與控股股東并沒有任何關(guān)于其與內(nèi)地民航業(yè)重組重大交易。

　　2009年2月 東航新董事長劉紹勇首度回應(yīng)東航上航重組傳聞并稱，目前兩公司未展開公司層面的接觸。但東航已與上航在業(yè)務(wù)上有了很多合作。

　　2009年2月 繼東航獲得來自國資委70億元注資后，上海國資委通過錦江國際為上航注資10億元人民幣。

　　2009年5月 媒體報道稱，上航董事長周赤表示，東航和上航的重組近期不會啟動。從長遠(yuǎn)看來，上航應(yīng)該引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，上航與東航重組不是引資唯一的途徑,投資者的選擇應(yīng)該遵循市場規(guī)律。

　　2009年6月 東航發(fā)布公告稱，公司因籌劃重大重組事宜和降低資產(chǎn)負(fù)債率的計劃安排，定于6月8日起停牌。上航公告稱，公司因有涉及與公司相關(guān)的重大重組事宜，公司股票自6月9日起停牌。