中新社北京六月五日電 題： 中國民企海外收購能否立下“悍馬”功勞？

　　中新社記者 閆曉虹

　　美國通用這一百歲老人終于在“六一兒童節(jié)”的歡慶聲中轟然跌倒，但心有不甘的它又欲東山再起，日前宣布與中國四川民企騰中重工就后者購買麾下的悍馬一事達成初步協(xié)議，而最終交易的協(xié)議條款尚待進一步磋商決定。

　　人們對此詫異的同時，又不禁生出種種疑慮：對于從未涉足過民用車制造的中國民企而言，馬落其家究竟是唾手可得的機遇，還是極為燙手的山芋？一躍而出的“黑馬”騰中重工該用何種高招去降服這匹不馴的悍馬？

　　隨著近年來中國汽車海外進軍步伐的加快，中國汽車海外并購的傳聞不絕于耳：二00四年上汽收購韓國雙龍汽車近四成九的股權(quán)，翌年南京汽車收購英國汽車品牌羅孚，轟動一時。是次中國民企逆勢收購美國高端品牌，更有人為之擊掌歡呼。

　　力挺者認為，通過花費數(shù)億美元收購美國知名品牌而搖身一躍進入全球重要的汽車市場，這可為今后中國汽車實施高端國際化戰(zhàn)略謀篇布局。同時，還可獲得先進的制造管理經(jīng)驗，為今后打造自己的汽車品牌奠定基礎(chǔ)。中國民企亂中得馬，焉知非福？　

　　但也有很多人表示，相對于印度塔塔對捷豹、路虎老牌豪華品牌的收購，中國企業(yè)此次悍馬收購的市場風(fēng)險要大許多。近年來，悍馬這個高耗油豪華品牌在世界上的評價并不高，鮮有人問津。全國乘用車市場信息聯(lián)席會有關(guān)人士憂心忡忡地表示，作為一家沒有任何汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的民企而言，騰中重工收購悍馬具有一定風(fēng)險。悍馬在美國基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，在全球銷量也很低迷，除非能夠扭轉(zhuǎn)銷售狀況，否則買進來品牌也無法經(jīng)營。特別是，悍馬是大排量高油耗汽車，不符合中國目前的小型環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策，在中國的后續(xù)發(fā)展壓力比較大。顯而易見，美國通用的老悍馬并不大識中國途。

　　來自中國汽車公司的一些專家稱，雖然騰中重工不差錢，但悍馬的收購使它在承擔(dān)交易涉及的現(xiàn)金同時，還要考慮所有債務(wù)汽車原工作人員的支出、債務(wù)之外的一些法律問題等等，這些整合成本會比收購的一億美元更多，這對后續(xù)資金儲備提出更高要求。同時，經(jīng)營和維護這一品牌要在國內(nèi)組建一些團隊，包括產(chǎn)品研發(fā)、工藝和管理等方面。而騰中重工的主營業(yè)務(wù)是路橋、建筑機械及能源設(shè)備，并不包括汽車制造和運營。隔行如隔山，馴服悍馬還需精通馴馬術(shù)的人。

　　或許，騰中收購的此悍馬并非簡單的彼悍馬。業(yè)內(nèi)人士分析，此悍馬如入騰中斛中，其未來將有三大可能：首先是轉(zhuǎn)賣，因為悍馬與騰中在業(yè)務(wù)上并無過多重疊之處；其次是對悍馬技術(shù)的再利用；最后是產(chǎn)業(yè)延伸。涉足特種車及機械制造領(lǐng)域的騰中要想跨入汽車業(yè)需一條很好的路徑，而一旦收購成功，它便可馳騁高端越野車生產(chǎn)行列。

　　不管怎樣，相比以往的國有企業(yè)對海外企業(yè)品牌的幾次競購，這次史無前例的收購顯示了中國民營企業(yè)不斷增強的實力，這對汽車行業(yè)來說是一次有益的借鑒和嘗試。金融危機導(dǎo)致全球汽車行業(yè)的格局開始重組，而中國汽車業(yè)將在其間扮演越來越舉足輕重的角色。

　　人們期待，中國民企能在進軍海外市場的道路上走得更遠一些，且馬到成功。完