爭論焦點在于出資是否到位

　　均瑤集團認為，由于均瑤集團自始至終不是奧凱航空的直接股東，因此，對于奧凱航空來說，均瑤集團不存在出資不到位的問題。

　　今年4月，奧凱的其他4家股東已向北京市二中院提起訴訟，要求均瑤旗下的奧凱交能交納1億元欠款解決公司財務危機，法院已對此立案正在進行一審。

　　對此，均瑤集團表示，2006年2月，均瑤集團受讓奧凱交能部分原股東所持奧凱交能股權(quán)，成為奧凱交能股東。均瑤集團已將上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓的價款支付予奧凱交能。作為股權(quán)受讓方，均瑤集團已履行了全部相關(guān)義務。

　　均瑤集團認為，由于均瑤集團自始至終不是奧凱航空的直接股東，因此，對于奧凱航空來說，均瑤集團不存在出資不到位的問題，同時均瑤集團對奧凱航空也不存在任何性質(zhì)的欠款。

　　記者經(jīng)過多方查詢發(fā)現(xiàn)，工商部門注冊資料顯示，成立于2004年的北京奧凱交能投資有限公司注冊地為北京豐臺區(qū)，法人代表為王均金，注冊資本1000萬元，經(jīng)營范圍是項目投資。公司地址位于北京豐臺區(qū)方莊小區(qū)芳星園三區(qū)18號樓，也就是今天奧凱航空在北京的總部。

　　“奧凱交能并沒有公司實體。”據(jù)奧凱管理層人士透露，奧凱交能的成立完全是為了當時籌建奧凱航空公司而專門成立的。均瑤集團持有71.43%股權(quán)后，剩下的28%股權(quán)中創(chuàng)始團隊成員所籌集的股份占18%，還有10%的公共股，這一共28%的股權(quán)折合成股本金為5400萬元，“當時也委托均瑤集團代持，但均瑤方面至今不肯歸還�！�

　　同時，該人士表示，奧凱交能所持有奧凱航空63%的股份中還包括奧凱航空創(chuàng)建時投資的一棟辦公樓，也就是奧凱航空今天在北京的辦公總部，還有當時為支付飛行員安家費的人力資本投入，這兩項加起來也有近4000余萬元。而以上兩項原始股權(quán)和固定資產(chǎn)所折合成的股本金剛好是9000余萬元。

　　“均瑤方面認為其中合計4000余萬元的資產(chǎn)是奧凱交能自有的財產(chǎn)，因此無需再出資�！痹撊耸空f。

　　目前，由于雙方各執(zhí)一詞，北京市二中院對此案的審理已經(jīng)進入一審取證階段。

　　工資卡已換了多家銀行

　　為解決公司資金問題，公司管理層和股東曾先后多次向奧凱交能提出過一系列解決方案。但均瑤集團均拒絕了上述所有其他股東提議的解決方案。

　　航空業(yè)是典型的資本密集型行業(yè)，因此從創(chuàng)立開始，奧凱航空一直也沒有完全解決資金短缺的難題。

　　“銀行一聽是航空公司，又是新成立的，又是民營的，就沒人肯給我們貸款了。”奧凱航空創(chuàng)始團隊成員這樣描述公司的融資困境�！霸谖业挠∠罄�，公司的工資卡已換了好幾家銀行�！币晃慌畣T工對記者表示。

　　2006年，為解決資金難題，奧凱與大韓航空就成立合資公司展開歷時一年的談判，最終奧凱為了不喪失對公司的控制權(quán)而放棄了這次機會。對此，劉捷音表示，大韓航空希望在合資公司組建后，立即與找到的其他中資伙伴進行增資，從而取得控股地位，以實際控制奧凱，“這是奧凱管理層堅決不同意的。”

　　2007年，奧凱航空管理層經(jīng)過多次談判，曾獲得深發(fā)展上千萬的貸款，但由于王均金單方面拒絕簽字，因此最終告吹。2007年正是奧凱快速發(fā)展的階段，機隊迅速擴充，對資金需求更加緊迫。

　　為解決公司資金問題，公司管理層和股東曾先后多次向奧凱交能提出過一系列解決方案。包括綜合授信貸款、客貨業(yè)務分拆、股權(quán)質(zhì)押借款方式、增資擴股25%、股權(quán)溢價兩倍轉(zhuǎn)讓等。但均瑤集團均以不答復、不同意的方式拒絕了上述所有其他股東提議的解決方案。

　　對于雙方矛盾的激化，奧凱管理層在11月20日之后發(fā)給員工的《致全體員工的一封信》中作了如下描述：“奧凱交能在不同意上述奧凱航空其余股東提出的諸多財務危機解決方案的同時，為完全控制奧凱航空公司，先后違法辦理公司法人變更登記、單方召開公司董事會和股東會任免公司董事和高級管理人員。”

　　對于奧凱此次停飛事件的源起，業(yè)界還有另一種解讀，認為奧凱管理層和均瑤在未來發(fā)展目標上分歧太大所致。除了奧凱航空外，均瑤集團旗下目前還擁有鷹聯(lián)航空、吉祥航空。早在2007年初，均瑤集團就制定了整合旗下航空產(chǎn)業(yè)并3年內(nèi)上市的目標———這顯然與奧凱管理團隊獨立發(fā)展的目標相矛盾。

　　奧凱大事紀

　　奧凱這三年

　　目前，奧凱航空擁有五架B737系列客機、三架B737系列貨機、一架新舟60支線飛機以及兩架Y8通用飛機，下設(shè)天津分公司、杭州基地和14個駐外營業(yè)部。客運方面經(jīng)營天津至長沙、合肥、昆明、哈爾濱、杭州、�？�、三亞等近20條航線。在今年行業(yè)整體業(yè)績不佳的情況下，奧凱貨運客運方面的虧損額為4000萬元左右，未較往年擴大。據(jù)介紹，奧凱航空客運方面3年來已經(jīng)累計虧損近2億元。

　　2005年3月 奧凱航空開通天津-長沙-昆明航線，國內(nèi)第一家民營航空公司正式起飛。

　　2005年9月 奧凱航空同大韓航空簽署合作意向書,擬于當年下半年成立合資公司。歷經(jīng)一年多談判,合資以失敗告終。

　　2006年3月 為解資金之渴,均瑤集團注資奧凱航空并最終成為其第一大股東。

　　2007年3月 與聯(lián)邦快遞合作全面進入航空貨運業(yè)。

　　2007年9月 均瑤集團前往香港為旗下航空資產(chǎn)進行境外私募路演,將奧凱一并打包進來引資,聘請花旗銀行做財務顧問,但未有結(jié)果。

　　2008年11月 民航華北局接到均瑤集團董事長兼奧凱董事長王均金的書面申請,稱由于目前奧凱管理混亂,危及安全,建議停業(yè),而王均金作為第一安全責任人,無法承擔安全責任。(記者 李媚玲)