本報(bào)訊 (記者李立強(qiáng))未來(lái)4年，北京用于交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資將不會(huì)低于奧運(yùn)前，達(dá)到2400億，占全市總投資比例超過(guò)一半，主要為地鐵建設(shè)。昨日，第四屆中國(guó)交通高層論壇在北京交通大學(xué)舉行，北京市交通委主任劉小明在會(huì)上透露上述信息。

　　票價(jià) 低票價(jià)政策不變

　　昨日論壇剛開(kāi)始，市政協(xié)副主席、交通委前主任趙文芝就向劉小明建議，奧運(yùn)前5年北京的交通基礎(chǔ)建設(shè)投資1700億，奧運(yùn)后北京市不能停頓，今后5年絕不能低于這個(gè)水平，北京完全有這個(gè)實(shí)力。

　　她表示，北京市委書(shū)記劉淇曾表示有兩個(gè)不變：一個(gè)是發(fā)展軌道交通不變，另一個(gè)是公共交通低票價(jià)政策不變。

　　劉小明對(duì)此很快作出回應(yīng)，他表示，今后幾年將保持交通基礎(chǔ)投資規(guī)模占同期GDP不低于5%，到2012年，累計(jì)將投入2400多億。

　　舉措 將增公交專用道

　　對(duì)發(fā)展公交，劉小明表示，應(yīng)在優(yōu)化道路資源方面給公交以更大的優(yōu)先。他說(shuō)，現(xiàn)在都是三個(gè)車道以上的道路，才劃公交專用道，兩個(gè)車道或一個(gè)車道就不愿意劃車道給公交，這種觀念是不對(duì)的。

　　他以國(guó)外多個(gè)城市為例說(shuō)，有的高速公路上就有公交專用道，一個(gè)車道、兩個(gè)車道也可讓路給公交，這樣才能建起快速的通勤網(wǎng)絡(luò)，市民出行才會(huì)優(yōu)先選擇公交。

　　- 專家建議

　　地鐵1、2號(hào)線增發(fā)車密度

　　在地鐵建設(shè)發(fā)展的專題發(fā)言中，地下鐵道專家、中國(guó)工程院院士施仲衡感慨，地鐵1、2號(hào)線太擠了，尤其是高峰時(shí)間。奧運(yùn)后，一個(gè)很重要的任務(wù)，就是研究怎樣把地鐵1、2號(hào)線行車間隔縮短，提高乘客舒適度。

　　他說(shuō)，解決擁擠有兩個(gè)辦法：一是再修一條平行線；二是增加兩組車廂。但技術(shù)上均不可行，所以需要把行車密度加大，目標(biāo)是1分鐘30秒。據(jù)悉，目前北京1、2號(hào)線的運(yùn)行間隔是2分30秒。

　　施仲衡透露，地鐵5號(hào)線目前行車間隔為3分鐘，客運(yùn)量是80多萬(wàn)，這個(gè)客運(yùn)量按照客流預(yù)測(cè)，是2016年時(shí)的客運(yùn)量。

　　中心城區(qū)地鐵密度要加大

　　施仲衡表示，目前北京二環(huán)內(nèi)地鐵線網(wǎng)密度為1.08，而巴黎市中心區(qū)線網(wǎng)密度是3.76，紐約和倫敦的市中心線網(wǎng)密度是3.46，北京地鐵線網(wǎng)的密度不能夠滿足客流需要，所以導(dǎo)致地鐵列車上擁擠厲害。

　　他表示，目前各地都在快速建地鐵，如北京每年約為四五十公里，但不少地方只管通車?yán)锍�，沒(méi)考慮路網(wǎng)密度等問(wèn)題。他建議不但要有速度，還要考慮路網(wǎng)和效益。