3月14日，上海航空四十余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”；3月31日，東航云南分公司14個(gè)航班因飛行員鬧情緒，在飛到目的地上空后又全部返航……

　　從強(qiáng)行辭職到對(duì)簿公堂，再到罷飛事件，飛行員情緒的動(dòng)蕩已成為我國(guó)民航業(yè)飛行安全的隱患之一。而飛行員的短缺問(wèn)題和流動(dòng)機(jī)制則迫切需要有效的解決辦法。

　　數(shù)十飛行員空中玩“烏龍”

　　3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地的14個(gè)航班在飛到目的地上空后，乘客被告知無(wú)法降落，航班又全部飛回昆明，這導(dǎo)致昆明機(jī)場(chǎng)更多航班延誤。

　　雖然東航官方解釋是“天氣原因”，但同一天飛往上述地區(qū)的其他航空公司航班則正常降落。一位消息人士告訴本報(bào)記者，集體返航事件的誘因是兩天前在該公司飛行員宿舍流傳的一封公開(kāi)信，出于對(duì)現(xiàn)狀的不滿(mǎn)，這些飛行員集體玩起了“烏龍”，導(dǎo)致昆明機(jī)場(chǎng)大量旅客滯留。

　　無(wú)獨(dú)有偶，3月份以來(lái)，民航業(yè)已發(fā)生多起類(lèi)似事件：3月14日下午，同樣由于認(rèn)為受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長(zhǎng)因與公司發(fā)生勞資等糾紛，集體“告假”，導(dǎo)致多數(shù)武漢始發(fā)的航班停飛。

　　記者了解到，上述事件已經(jīng)引起民航總局的高度關(guān)注。民航總局昨天召開(kāi)了緊急會(huì)議，要求各航空公司派出專(zhuān)人做好飛行員的思想工作，而對(duì)此次東航事件的帶頭人，總局將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛。

　　群體罷飛成為“殺手锏”

　　追根溯源，飛行員“罷飛”事件可以說(shuō)是禍起快速放開(kāi)的民航投資門(mén)檻。2004年，民營(yíng)資本可以進(jìn)入民航業(yè)籌建航空公司，但當(dāng)時(shí)各航空公司飛行員總數(shù)僅1萬(wàn)多人，剛好能滿(mǎn)足當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)700多架飛機(jī)的配備需要。據(jù)民航總局預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)1250架，需補(bǔ)充6500名飛行員，而我國(guó)目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)只有600名到800名。民營(yíng)航空公司不得不出高薪向國(guó)有航空公司“挖”飛行員。

　　這種做法遭到國(guó)有航空公司的一致抵制。首先，飛行員與航空公司簽署的都是長(zhǎng)達(dá)99年的終身合同；其次，民航總局聯(lián)合5部委發(fā)文要求“飛行員辭職必須征得原有單位的同意”，而且要賠償原有單位“70萬(wàn)~210萬(wàn)元不等”。而在實(shí)際過(guò)程中，飛行員辭職在過(guò)去2年里引發(fā)了一個(gè)個(gè)“官司”，有些飛行員即使贏了官司，也因?yàn)殡y執(zhí)行而難以到民營(yíng)航空公司工作。

　　在這種情況下，一些飛行員“另謀出路”，而集體“罷飛”就成為了他們的一個(gè)“殺手锏”�！胺ㄔ号匈r210萬(wàn)，交了錢(qián)，公司仍然拖著不讓我們走，他們不放檔案我們到哪家公司都開(kāi)不了(飛機(jī))，”東航一位匿名飛行員向本報(bào)記者表示。

　　應(yīng)鼓勵(lì)引入外籍飛行員

　　突然停飛的情況下，航空公司難以迅速調(diào)派人手，結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致航班停運(yùn)，而且罷飛對(duì)航班的安全也是一大隱患。因此，飛行員的集體“罷飛”潮也引起了很大的爭(zhēng)議。

　　“你們每年拿著幾十萬(wàn)元的工資，還有什么過(guò)不去的？這樣辭職不就是為了到民營(yíng)航空公司去拿更多的錢(qián)嗎？”網(wǎng)友“dongfangjl”這樣表示。面對(duì)網(wǎng)上的批評(píng)聲音，飛行員卻表示自己很委屈。一位辭職的匿名飛行員表示，“其實(shí)我們是飛得多拿得少！”而記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，缺乏人文關(guān)懷是飛行員“罷飛”事件的一大導(dǎo)火索。

　　對(duì)此，專(zhuān)家認(rèn)為，飛行員自由流動(dòng)并不可取，因?yàn)榉湃物w行人員無(wú)序流動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)飛行人員的隊(duì)伍穩(wěn)定產(chǎn)生不利的影響，從而影響飛行安全、企業(yè)的正常生產(chǎn)秩序和經(jīng)濟(jì)利益。但面對(duì)飛行員十分緊缺的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，民航總局要盡快放開(kāi)國(guó)內(nèi)飛行員培訓(xùn)門(mén)檻，并取消對(duì)引入外籍飛行員的各種限制；另一方面，應(yīng)嚴(yán)格限制國(guó)內(nèi)航空公司引入飛機(jī)的速度，實(shí)行飛行員到位再引入飛機(jī)的機(jī)制。(王飛)