去年在港股市場(chǎng)與巴菲特同樣掀起拋售狂潮的是華人首富———年屆八旬的“超人”長(zhǎng)和系主席李嘉誠(chéng)。香港聯(lián)交所公布的交易資料顯示，幾乎就在巴菲特屢次出手中石油股票的同時(shí)，香港本土富豪“李超人”也在瘋狂拋售南方航空、中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)等八家企業(yè)的股票。

　　十次拋售南航股票

　　香港聯(lián)交所的公開(kāi)資料顯示，從2007年9月25日到10月4日，李嘉誠(chéng)四次出貨南方航空股票。其擁有的南航股份占比也從原有的16.51%降為12.54%。其中10月2 日和10月4日，李嘉誠(chéng)先后拋出899.4萬(wàn)股和1262.2萬(wàn)股，變現(xiàn)2.6億港元。10月10日和12日，李嘉誠(chéng)再度出手2927.6萬(wàn)股，套現(xiàn)1.98億港元。

　　隨后，李嘉誠(chéng)分別于10月15日、11月2日、11月8日、11月30日，先后以8.67港元-10.968港元不等的價(jià)格悉數(shù)拋售其手中的南航H股股票。

　　截至11月30日，第十次減持南航股份的李嘉誠(chéng)已基本清倉(cāng)，其所持有的南航股份已降至0.85%。

　　港交所的交易資料顯示，李嘉誠(chéng)通過(guò)旗下長(zhǎng)和系，于11月30日，再度減持了7700萬(wàn)股南方航空，每股平均作價(jià)8.67港元，套現(xiàn)6.676億港元，由此李嘉誠(chéng)十次減持南航股份，累計(jì)套現(xiàn)約15億港元。

　　與航運(yùn)業(yè)有不解之緣的李嘉誠(chéng)早在2003年以前就入貨南方航空，當(dāng)時(shí)南方航空股價(jià)正值最低點(diǎn)。李嘉誠(chéng)以不到3港元的好價(jià)錢(qián)大量買(mǎi)入南方航空。

　　截至2003年4月1日，李嘉誠(chéng)控股的長(zhǎng)江實(shí)業(yè)持有南方航空9693.8萬(wàn)股H股，加上和記黃埔和李嘉誠(chéng)信托基金已經(jīng)持有的9693萬(wàn)股南航股票，其共擁有南航1.93877億股，成為南航第二大股東。

　　賣(mài)出其他航運(yùn)股

　　自2007年11月1日起，包括長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)、和記黃埔與李嘉誠(chéng)個(gè)人在內(nèi)的長(zhǎng)和系開(kāi)始頻繁地大幅減持中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)H股股份，長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)、和記黃埔與李嘉誠(chéng)在11月至12月間共6次減持中國(guó)遠(yuǎn)洋，從11月1日11.7%的持股量降至12月14日的3.89%。

　　此外，從2007年11月2日起至12月14日，長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)、和記黃埔與李嘉誠(chéng)相繼減持中海集運(yùn)，其持股量長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)從13.57%減少到4.07%、和記黃埔從8.86%減少到2.07%，李嘉誠(chéng)個(gè)人則從12.48%減少到4.07%，持股數(shù)量也減少到5%以下。

　　港交所公布的交易資料顯示，李嘉誠(chéng)共持有九只港股，其中三只為H股。自去年9月以來(lái)，李嘉誠(chéng)開(kāi)始拼命甩賣(mài)上述三只H股。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2007年9月底開(kāi)始，李嘉誠(chéng)通過(guò)減持南航、中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)，共計(jì)套現(xiàn)超過(guò)90億港元。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋是李嘉誠(chéng)年內(nèi)累積減持金額最大的股份，通過(guò)11月1日開(kāi)始的六次減持，從中套現(xiàn)51.67億港元。中海集運(yùn)自11月2日開(kāi)始的連續(xù)四次減持令李嘉誠(chéng)直接套現(xiàn)約24.04億港元現(xiàn)金。

　　減持后市場(chǎng)暴跌

　　就在李嘉誠(chéng)如此頻繁地大量減倉(cāng)后，香港恒生指數(shù)連番下挫。到今年2月，恒生指數(shù)更是擊穿25000點(diǎn)，在23000點(diǎn)左右震蕩徘徊。而在去年10月，瘋狂的香港恒生指數(shù)曾創(chuàng)下了歷史新高31638點(diǎn)。

　　令人記憶猶新的是，從去年9月開(kāi)始，無(wú)論港股還是A股市場(chǎng)，股指連創(chuàng)新高，市場(chǎng)人氣沸騰，交投踴躍。當(dāng)時(shí)不斷有人放言，A股將到8000、9000點(diǎn)，H股還將再漲50%。

　　當(dāng)時(shí)格林斯潘、李嘉誠(chéng)紛紛發(fā)表對(duì)市場(chǎng)泡沫過(guò)大的擔(dān)憂(yōu)。去年末，李嘉誠(chéng)更曾兩度公開(kāi)表示，港股短期內(nèi)會(huì)有波動(dòng)，建議投資者注意防范風(fēng)險(xiǎn)。

　　有跡可循的是，自李嘉誠(chéng)減持南方航空、中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)以來(lái)，上述三只股票H股股價(jià)連連走低，到李嘉誠(chéng)第十次拋售南方航空時(shí)，其股價(jià)已從去年9月的13港元左右跌至11月30日的8.67港元；另兩只股票也均有40%左右的跌幅。

　　無(wú)獨(dú)有偶，就在李嘉誠(chéng)大舉拋售中國(guó)遠(yuǎn)洋之前，新加坡淡馬錫早已從去年8月31日開(kāi)始，先后七次巨量拋售中國(guó)遠(yuǎn)洋。最后一次有記錄顯示的交易是在10月4日，淡馬錫以每股26.3港元的均價(jià)，出手了1000萬(wàn)股，直接變現(xiàn)2.63億港元，其持股比例也降至5.72%。

　　在香港聯(lián)交所公布的交易記錄中，還有花旗集團(tuán)和摩根士丹利對(duì)航運(yùn)股的大幅減持�；ㄆ旒瘓F(tuán)對(duì)中海發(fā)展的持股比例從2007年11月9日的9.3%降至11月16日的3.1%。摩根大通對(duì)中海集運(yùn)的持股比例則由2007年11月1日的8.02%減少至12月7日的4.99%。

　　此外，摩根士丹利也將中國(guó)遠(yuǎn)洋的持股比例由12月4日的9.93%減至12月24日的8.58%。(楊青)