曾幾何時(shí),從香港乘火車去廣州還是艱辛的旅程,中途要在深圳過(guò)一夜,前后兩天才能到達(dá)。隨著兩地鐵路部門不斷改善,行車時(shí)間不斷縮短,現(xiàn)時(shí)直通車兩小時(shí)便可到達(dá)廣州。

　　“現(xiàn)在乘火車特別方便,大概10到15分鐘就有一班從廣州到深圳,過(guò)關(guān)后再轉(zhuǎn)香港軌道交通很快就到目的地,”周斯琳說(shuō),她還記得未建成這條出境鐵路之前,她和家人從廣州去香港經(jīng)常會(huì)用上大半天時(shí)間。但自從鐵路推出了“公交化”旅客運(yùn)輸模式后,現(xiàn)在過(guò)去香港就猶如坐公交一樣方便快捷了。

　　1984年,廣深鐵路公司成立。廣深城際鐵路,是中國(guó)第一條實(shí)現(xiàn)完全“公交化”且時(shí)速為200公里的城際快線。這條147公里的鐵路,串起了珠三角的4座城市——廣州、東莞、深圳和香港。這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈里的上千萬(wàn)人的生活方式因此而改變。2001年10月21日,以全國(guó)鐵路第四次提速為標(biāo)志,廣深鐵路推出了鐵路“公交化”旅客運(yùn)輸模式。廣州至深圳每天開行104對(duì)旅客列車,其中每15分鐘一班的高速、準(zhǔn)高速列車達(dá)26對(duì),直達(dá)列車廣州至深圳運(yùn)行縮短至65分鐘。高密度、快速度、公交化的列車開行,使鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì),到2004年,廣深間每天開行的城際特快列車達(dá)到64對(duì),全年旅客發(fā)送人數(shù)突破3000萬(wàn),廣深線以中國(guó)第一條城際客運(yùn)專線見證了珠三角的繁榮、見證了粵港兩地比翼齊飛的輝煌。

　　“由于高速鐵路建設(shè)縮短了人們工作和生活的距離,在香港工作、在廣州深圳生活居住完全可能”,廣東省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松表示,交通模式在某種程度上決定著居民的生活方式,軌道交通在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的過(guò)程中,將影響到居民生活方式:交通覆蓋區(qū)居民的工作和生活空間距離擴(kuò)大,人們能夠更自由選擇心儀的生活空間,在一城工作而在另一城居住的人數(shù)增加；此外,出行的次數(shù)更加頻繁,尤其會(huì)增加周末旅游度假以及城市間的商務(wù)往來(lái)；另外,還會(huì)減少居民對(duì)小汽車的依賴,自覺選擇公交出行。

　　宋勁松介紹,從倫敦、巴黎、紐約、東京等幾大都市圈看,軌道交通將帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,比如日本的三大都市圈,集聚了日本70%的人口,建設(shè)密度高,東京都市圈19世紀(jì)末開始發(fā)展軌道交通,京阪戶二戰(zhàn)后發(fā)展軌道交通,目前已形成了完善的軌道交通網(wǎng),不僅解決了交通擁擠的問(wèn)題(90%以上的出行者使用軌道交通),而且?guī)��?dòng)了鐵路沿線的住宅開發(fā)、服務(wù)業(yè)、高新科技等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了眾多各具特色的新城,并促進(jìn)了多中心城鎮(zhèn)空間體系的發(fā)展。

　　珠三角城際鐵路迎來(lái)新時(shí)代

　　已成為我國(guó)首條四線鐵路的廣深線和在建的廣深港高鐵無(wú)疑將加速大珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的融合。而廣東境內(nèi)在建的武廣客運(yùn)專線、廈深鐵路、廣珠鐵路等將使珠三角輻射力進(jìn)一步外延。宋勁松介紹,珠三角軌道交通網(wǎng)與港澳軌道交通對(duì)接后,將打造一體化的“大珠三角城鎮(zhèn)群”,成為向大西南、中南、東南的中心區(qū)域；此外,珠三角城際鐵路與貴陽(yáng)-廣州和南寧-廣州的高速鐵路對(duì)接后,將輻射至大西南地區(qū)；而與武漢-廣州的高速鐵路對(duì)接,將輻射中南地區(qū)；與沿海高速鐵路對(duì)接,將輻射東南地區(qū)。

　　與此相對(duì),中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)帶長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)均在快馬加鞭地打造高速城際鐵路網(wǎng)絡(luò),加速區(qū)域內(nèi)的融合。目前環(huán)渤海地區(qū)京津城軌已經(jīng)開始試運(yùn)行,長(zhǎng)三角滬寧線等6條客運(yùn)專線將開工建設(shè)。而《珠三角地區(qū)軌道交通同城化規(guī)劃方案初步構(gòu)想》提出:規(guī)劃線路20條,線路總長(zhǎng)度接近2000公里,基本覆蓋所有縣級(jí)以上城市,比原規(guī)模增加了2.5倍,以廣州為中心,1小時(shí)內(nèi)9個(gè)城市可以互相通達(dá)。

　　宋勁松認(rèn)為,珠三角地區(qū)軌道交通同城化的有關(guān)規(guī)劃若實(shí)現(xiàn),將縮小城市間時(shí)空距離,使珠三角及港澳各個(gè)城市間的要素流動(dòng)更加便捷,城市之間能夠錯(cuò)位發(fā)展,形成各有特色、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化產(chǎn)業(yè)體系；一體化的產(chǎn)業(yè)體系又將提高區(qū)域內(nèi)資源利用的效率,大大強(qiáng)化本地區(qū)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),共同開辟大西南、東南亞以及世界其它地區(qū)的市場(chǎng)。

　　有關(guān)專家認(rèn)為,廣東省的珠三角城鎮(zhèn)群以及粵東粵西都市區(qū)與日本的情況相似,土地資源短缺,人口高度密集,發(fā)展軌道交通既可以緩解交通擁擠,又可以實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。而對(duì)于軌道交通覆蓋區(qū)內(nèi)的居民而言,將有利于打造一體化的“優(yōu)質(zhì)生活圈”。珠三角地區(qū)經(jīng)過(guò)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)上取得了巨大成就,但是環(huán)境污染、資源短缺、交通擁擠等問(wèn)題嚴(yán)重,已成為制約珠三角持續(xù)快速發(fā)展的制約,軌道交通是大運(yùn)量的綠色公共交通,對(duì)于節(jié)能減排、防止污染、引導(dǎo)土地集約利用方面發(fā)揮著重要作用。

　　背景資料

　　“三環(huán)八射”

　　按照構(gòu)想,將在珠三角地區(qū)形成“三環(huán)八射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,具體包括:第一環(huán):廣佛環(huán)線:將擴(kuò)大廣州白云機(jī)場(chǎng)、新廣州站等重要客流集散點(diǎn)輻射范圍,將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。第二環(huán):由廣莞深、中山-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的中環(huán)線。第三環(huán):由廣莞深、深圳-珠海、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的大環(huán)線。八條放射線:廣佛肇、廣州-清遠(yuǎn)、廣州-惠州、東莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江門-恩平、肇慶-高明-南沙。

　　(本報(bào)記者景小華　實(shí)習(xí)生葉菲)