作為有名的能源大省,山西煤炭運(yùn)力一直是瓶頸!拔覀兠媾R著兩個(gè)壟斷,其中之一就是鐵路,煤炭在鐵路面前是很弱勢的!鄙轿魇≌畢⑹卤∩鷺s表示,“山西想自己掌握一條鐵路,直接運(yùn)到出?!
山西省發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長李霆昨日向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》介紹,山西省政府聯(lián)合河南和山東省目前正計(jì)劃投資千億修一條橫跨山西、河南、山東的鐵路貨運(yùn)專線。該計(jì)劃的預(yù)可研報(bào)告正在修改,之后將上報(bào)國家發(fā)改委。然而,與此同時(shí),鐵道部也召集兩家設(shè)計(jì)院另做一套預(yù)可研報(bào)告,并遞交國家發(fā)改委。
地方政府的報(bào)告中,鐵道部占股30%,而在鐵道部的報(bào)告中則要求占投35%。其實(shí)爭論焦點(diǎn)就是地方政府占據(jù)主導(dǎo)權(quán)還是鐵道部占據(jù)主導(dǎo)權(quán),而更深層次的問題則是建鐵路到底要不要以市場為主導(dǎo)。
鐵道部、地方政府針鋒相對
“僅僅一條大秦鐵路和朔黃鐵路是不夠的,根據(jù)國家發(fā)改委意見,保證能源的安全還需要新建鐵路!崩铞硎。而早在2006年,國家發(fā)改委已下發(fā)《關(guān)于山西能源建的指導(dǎo)意見》文件中明確提出“建設(shè)山西中南部煤炭運(yùn)輸通道。”目前這條命名為“山西省中南部鐵路出道通道”的建設(shè)已列入國家發(fā)改委鐵路十一五發(fā)展規(guī)劃,交通運(yùn)輸部列入港口十一五發(fā)展規(guī)劃,山西十一五發(fā)展規(guī)劃。
李霆告訴記者,根據(jù)計(jì)劃,該鐵路起點(diǎn)呂梁所在的河?xùn)|煤田,是中國最大的煉焦煤生產(chǎn)基地,山西中南部也是煉焦密集地區(qū)。鐵路起點(diǎn)是山西呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn),從臨汾拐過長治后進(jìn)入河南鶴壁,經(jīng)山東泰安,出海口初步設(shè)計(jì)在青島董家口,日照港也在考慮范圍內(nèi),全長1200公里。董家口是一個(gè)待開發(fā)的港口,總吞吐能力可以達(dá)到2億噸以上。
據(jù)介紹,鐵路可以為沿線三省工業(yè)基地提供煤炭資源,促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展!疤貏e是將呂梁、太行、沂蒙三個(gè)老區(qū)連接起來,對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展非常有利。”
根據(jù)三省之間的協(xié)議,山西與河南、山東的占比結(jié)果為4:3:3,由于鐵道部的參與,則希望能由山西省政府與鐵道部各出資30%,河南與山東省政府占比為20%。但在鐵道部召集兩家設(shè)計(jì)院做了一個(gè)預(yù)可研報(bào)告中,卻要求占據(jù)35%的股份。
“30%與35%相比雖然僅僅相差5%,但是意義重大。”李霆表示,由于幾方出資,所以公司只能注冊為股份制公司,根據(jù)我國的相關(guān)法規(guī),重要決議應(yīng)經(jīng)出席股東大會(huì)的股東所持表決權(quán)的2/3,而不是半數(shù)以上通過,2/3意味著要想取得決定權(quán),那么就需要有66.7%的控制權(quán),如果鐵道部占比為35%,那么鐵道部將會(huì)有否決權(quán),即此前預(yù)期的市場化運(yùn)作模式等等均將成為泡影。
“山西、河南和山東三省希望該鐵路的修建能源采取與中國神華運(yùn)作朔黃線的市場化運(yùn)作模式!
兩種模式博弈
朔黃鐵路由神華集團(tuán)、鐵道部、河北省共同出資,創(chuàng)出一條“多方投資、合作建路、優(yōu)勢互補(bǔ)”的合資鐵路建設(shè)與發(fā)展的新模式!叭ツ旯糙A利50個(gè)億,這得益于其自主管理,獨(dú)立運(yùn)營。”
總的來說,鐵道部的錢并不夠花。需要解決資金問題。但是另一方面,鐵道部實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,已經(jīng)行不通了。三省聯(lián)合制訂的項(xiàng)目意見中明確表示政府支持,由企業(yè)進(jìn)行投資,進(jìn)行市場化運(yùn)作,預(yù)計(jì)將會(huì)自主經(jīng)營。
李霆表示,“其實(shí)這是兩種經(jīng)濟(jì)管理模式,山西、河南、山東代表著市場化經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式,而鐵道部仍在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行。這是兩種模式的博弈。” (每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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