中新網(wǎng)1月12日電 據(jù)北京商報報道,有消息稱,國家相關(guān)政府部門正在計劃向三大航空公司撥款100億~200億元人民幣,以提高其盈利能力,并進(jìn)一步降低其負(fù)債比率。
不過,11日,三大航空公司均對此事予以否認(rèn)。不過,還是有內(nèi)部人士表示,此事并不是沒有可能,航空公司都買了那么多波音和空客的飛機(jī),國家補(bǔ)貼一些也并不是不現(xiàn)實。
盡管根據(jù)三大航空公司第三季度財報,盈利已經(jīng)成為主旋律。不過各家對去年上半年和2005年的慘淡恐怕還是記憶猶新。國內(nèi)航空公司在公布去年上半年財報之時,就遠(yuǎn)不如第三季度痛快。而數(shù)字說明了一切,除國航和海航分別宣稱凈利潤1.47億和2080多萬元外,東航虧損高達(dá)14.6億元,而南航、上航和山航也分別虧損8.35億元、1.63億元和1.35億元。
國內(nèi)航空公司已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。與國際油價節(jié)節(jié)回落形成鮮明反差的是國內(nèi)燃油附加費(fèi)的一成不變。相關(guān)專家測算,去年前11個月,國內(nèi)航空公司收取的燃油附加費(fèi)至少要在90億元人民幣以上,如果除去這個因素,航空公司不僅沒有盈利,至少還要凈虧損40多億元。
此外,匯兌收益也成為航空公司利潤的主要組成部分。根據(jù)各航空公司最新公開的數(shù)據(jù)測算,由于航空公司購買飛機(jī)時都會產(chǎn)生大量的美元外債,因此目前人民幣每升值1%,將給民航全行業(yè)增加7億元左右的利潤。從去年1月份至今,人民幣兌美元的升值幅度已經(jīng)超過了3%,因此,航空公司來自匯兌收益部分的收入就高達(dá)20多億元。國內(nèi)民航機(jī)隊規(guī)模,雖然以平均每年150架的速度提升,但是根據(jù)國際航協(xié)預(yù)測,2007年航空業(yè)收入增速,將從去年的7.99%下降到4.48%。(陳子建)