受到金融海嘯沖擊而導(dǎo)致的需求疲軟，加上油價(jià)的劇烈波動，剛剛過去的2008年已經(jīng)被證明是航空業(yè)噩夢的一年。國際航協(xié)昨日公布，最新數(shù)據(jù)顯示，2008年前三季度凈虧損共約40億美元，與之相對應(yīng)的是，航空公司股價(jià)在12月份的水平比2008年初下降了60%。

　　國際航協(xié)指出，隨著美國航空公司虧損近36億美元、歐洲和亞太航空公司持續(xù)報(bào)虧損，2008年前三季度行業(yè)凈虧損高達(dá)40億美元。加上套期保值的虧損和第四季度季節(jié)性的疲軟，國際航協(xié)預(yù)計(jì)全年行業(yè)虧損保持在50億美元的范圍。受此影響，全球航空公司的股價(jià)也一落千丈。

　　金融風(fēng)暴的沖擊，令市場需求繼續(xù)下跌，即使航空公司削減運(yùn)力也未能及時(shí)應(yīng)對。國際航協(xié)指出，航空運(yùn)輸需求下降的速度和范圍遠(yuǎn)大于航空公司的狀況，所以航空公司正努力削減運(yùn)力。直到去年11月份，國際航協(xié)的會員航空公司同比已削減了國際ASKs達(dá)1%，雖然廉價(jià)航空的國際運(yùn)力仍有小幅增長。而各家公司公布的2009年夏季時(shí)刻表顯示，國際航線運(yùn)力削減約3%，國內(nèi)定期航班削減約6%。雖然航空公司正削減運(yùn)力，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的需求下降的速度。國際航線的上座率已下跌至2003年SARS危機(jī)時(shí)的水平。飛機(jī)使用率的減少意味著盈利能力的下降。

　　另一方面，國際油價(jià)的劇烈波動也給航空公司盈利帶來了巨大影響。航油價(jià)格年初在每桶114美元，7月份高達(dá)每桶180美元，而在年底回落至54美元。現(xiàn)貨價(jià)格雖已下降，但套期保值合同已將航空公司鎖定在一個(gè)較高的價(jià)格，而且會持續(xù)一段時(shí)間，從而令航空業(yè)短期內(nèi)還無法嘗到油價(jià)下跌的好處。(記者 索佩敏)

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