——專訪國際航協(xié)理事長比西尼亞尼

　　走進(jìn)比西尼亞尼的辦公室，首先映入眼簾的是十幾架飛機(jī)模型在巨型窗戶的窗臺上一字排開，它們都是中國航空公司贈(zèng)送的禮物。比西尼亞尼的辦公室裝飾風(fēng)格自然詮釋著他對中國的重視和喜愛。不過，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢也讓這位意大利老人對中國乃至亞太地區(qū)的航空業(yè)盈利前景充滿了擔(dān)憂。

　　來自國際航協(xié)的預(yù)測顯示，航空業(yè)2008年的虧損將達(dá)到50億美元，2009年的虧損仍將達(dá)到25億美元。其中亞太地區(qū)2009年的虧損將最為嚴(yán)重，預(yù)計(jì)超過11億美元。

　　北美地區(qū)將率先復(fù)蘇

　　“危急時(shí)刻仍在繼續(xù)�！北任髂醽喣岬拈_場白一下就把我們拉回殘酷的現(xiàn)實(shí)，“2008年的上半年航空業(yè)一直受到高油價(jià)的煎熬，下半年油價(jià)雖然降到40美元/桶，但經(jīng)濟(jì)衰退接踵而至。這是我們50年來面臨的最嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)危機(jī)和最悲觀的預(yù)測。航空公司無法在這場全球經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性陣痛中獨(dú)善其身�！�

　　但出乎意料的是，比西尼亞尼預(yù)計(jì)深陷華爾街金融危機(jī)的北美卻有望成為2009年航空業(yè)率先復(fù)蘇的地區(qū)。更有意思的是，率先恢復(fù)的原因竟然是北美航空公司較少的航油套保量。

　　比西尼亞尼告訴記者，由于次貸危機(jī)發(fā)端于美國，因此北美航空公司在燃油套期保值的衍生品交易上非常謹(jǐn)慎，同時(shí)由于流動(dòng)性收縮，北美航空公司也放棄了在燃油期貨市場上建立大量的多頭頭寸，這使得北美航空公司被高油價(jià)重創(chuàng)，2008年預(yù)計(jì)將虧損39億美元。

　　但與此同時(shí)，北美航空公司由于高油價(jià)率先削減了運(yùn)力，使得他們在如今需求大幅下滑的情況下，受到的影響最小。低油價(jià)和較低的航油套保量使得北美航空公司有望在2009年獲得3億美元的利潤，而全球其他地區(qū)2009年仍將陷入虧損。

　　中國將受出口下降拖累

　　比西尼亞尼認(rèn)為，今年亞太地區(qū)的虧損將最為嚴(yán)重，預(yù)計(jì)超過11億美元。亞太地區(qū)占據(jù)全球45%的國際航空貨運(yùn)市場，預(yù)計(jì)今年全球貨運(yùn)量還將繼續(xù)下降，因此該地區(qū)的航空公司將受到不同程度的影響。

　　“讓我們來看看亞洲最主要的三個(gè)市場，日本正經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)衰退，中國也將受到出口大幅衰減的拖累，印度的航空公司將和高稅率以及不完善的基礎(chǔ)設(shè)施作斗爭，此外11月發(fā)生的恐怖襲擊事件也將令印度的航空需求急劇下降�！�

　　國際航協(xié)的預(yù)測顯示，2009年歐洲的虧損將增加至10億美元。燃油套期保值鎖定了較高的燃油價(jià)格，強(qiáng)勢美元將使這一影響進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)經(jīng)濟(jì)衰退正在嚴(yán)重抑制需求。中東地區(qū)航空公司的虧損額將翻倍至2億美元，他們的挑戰(zhàn)在于讓擴(kuò)張的運(yùn)力和下降的需求相匹配。拉美地區(qū)的航空公司2009年的損失也將翻倍至2億美元，下滑的美國經(jīng)濟(jì)和低迷的商品需求嚴(yán)重考驗(yàn)了拉美航空公司的承受力。非洲的航空公司虧損仍將維持在3億美元。

　　“希望看到亞洲國家更多的勇氣”

　　“經(jīng)濟(jì)衰退比高油價(jià)更可怕。”比西尼亞尼說，“油價(jià)可以通過市場手段、政策干預(yù)來調(diào)節(jié)，但是經(jīng)濟(jì)衰退將會(huì)形成一個(gè)非常難處理的局面。而且沒有經(jīng)驗(yàn)證明，經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)在短期內(nèi)恢復(fù)，這場危機(jī)可能延續(xù)2至3年，甚至更長時(shí)間�！�

　　不過比西尼亞尼認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響并不全是負(fù)面的。他說：“經(jīng)濟(jì)衰退也是機(jī)遇，可以讓各國政府認(rèn)識到現(xiàn)有體制的弊端，并改善現(xiàn)有的體制來適應(yīng)明天的需求。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，每個(gè)人都會(huì)覺醒。航空公司有望獲得更多的自由，天空也將更加開放。”

　　近期全球航空公司進(jìn)行的一系列并購是我們共同關(guān)注的話題�！爸�前并購和聯(lián)合被嚴(yán)格限制在國內(nèi)市場，近期漢莎航空和布魯塞爾航空、BMI、奧地利航空的合并及探討，英國航空和Qantas航空，美國達(dá)美航空和美西北航空的整合，這些都是非常積極的信息，表明各國政府在航空公司之間的并購問題上，擁有更加開放的態(tài)度�！北任髂醽喣嵴f。

　　對于亞洲的開放和崛起，比西尼亞尼充滿著期待。他說：“歐洲和美國都在航空業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，如何去開放取決于他們自身的需求。但在目前這樣的狀況中，我覺得亞洲不但可以跟進(jìn)，而且應(yīng)該在航空業(yè)扮演一個(gè)重要的角色。未來是亞洲的，我希望可以從亞洲的國家看到更多的勇氣，承擔(dān)一定的責(zé)任，帶領(lǐng)全球航空業(yè)穩(wěn)步前進(jìn)�！�(記者 朱宇)

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