昨日,東方航空、南方航空分別披露政府注資30億元的細(xì)節(jié)方案,股價(jià)復(fù)牌后再次飆漲,雙雙漲停,東航收?qǐng)?bào)4.32元,南航收?qǐng)?bào)3.66元。然而中國(guó)國(guó)航、上海航空等其他航空股則受大盤影響下跌。“南航集團(tuán)獲得財(cái)政部30億元注資事件,是國(guó)家對(duì)民航業(yè)的第一次注資行為,”本報(bào)昨日收悉的南方航空董事會(huì)決議公告中稱。

　　南航集團(tuán)已經(jīng)獲得2008年中央國(guó)有資本經(jīng)營(yíng)預(yù)算30億元,用以增加南航集團(tuán)國(guó)家資本金。南航集團(tuán)擬用該筆資金認(rèn)購(gòu)南方航空非公開發(fā)行的72115萬股A股股票,發(fā)行價(jià)格為3.16元,募集資金約為22.79億元；并將通過其境外全資子公司南龍控股認(rèn)購(gòu)南方航空非公開發(fā)行的72115萬股H股股票。

　　此次非公開發(fā)行完成后,南航集團(tuán)合計(jì)持股數(shù)量占非公開發(fā)行A股和H股完成后總股本的59.2%,仍然為控股股東。

　　東航股份擬以非公開發(fā)行的方式,向公司的控股股東東航集團(tuán)以3.60元人民幣/股的價(jià)格發(fā)行65218萬股A股,同時(shí)以1元人民幣/股的價(jià)格發(fā)行同等數(shù)量股份H股,募集資金總額總計(jì)約為30億元人民幣,用以補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。

　　若本次發(fā)行順利完成,則東航集團(tuán)持股比例由原59.67%上升到68.19%。

　　效果

　　“輸血”作用持久力有限東航負(fù)債率仍高達(dá)94%

　　對(duì)于國(guó)家首次對(duì)民航業(yè)的注資行為,南航方面分析,此舉將助中國(guó)民航業(yè)更早走出寒冬,具有戰(zhàn)略意義。今年以來全球經(jīng)濟(jì)劇烈動(dòng)蕩、航空需求減緩、航油價(jià)格飛漲等因素直接導(dǎo)致全球航空運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)放緩。據(jù)了解,本次非公開發(fā)行完成后,南航股份公司資產(chǎn)負(fù)債率將從83.26%下降到79.84%,下降3.42%。將改善股份公司的負(fù)債結(jié)構(gòu),降低居高不下的貸款規(guī)模和資產(chǎn)負(fù)債率,減少財(cái)務(wù)費(fèi)用,增強(qiáng)盈利能力。公司的凈資產(chǎn)規(guī)模和每股凈資產(chǎn)將得到有效增厚,可提高對(duì)全體股東的回報(bào)水平。

　　今年以來,全球經(jīng)濟(jì)整體性下滑讓東航更是面臨困境。截至2008年9月30日,東方航空總資產(chǎn)754.71億元,總負(fù)債743.32億元,歸屬于母公司的股東權(quán)益僅為5.28億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到98.49%,即便本次30億注資一次到位,公司的資產(chǎn)負(fù)債率也僅能降低3.77個(gè)百分點(diǎn),雖然公司的資金壓力將獲得緩解,但面對(duì)繼續(xù)下滑的民航業(yè),此次注資的持續(xù)力有待觀察。

　　記者注意到,在國(guó)內(nèi)某民航業(yè)內(nèi)專業(yè)網(wǎng)站上,雖然有超過34%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為航空公司應(yīng)該得到國(guó)家政策或者資金的援助,但是更有超過38%的投票者認(rèn)為航空公司需要適時(shí)進(jìn)行體制改革或者借機(jī)重組兼并。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為,“輸血”作用持久力有限,還需國(guó)家從制度層面“造血”。

　　今年以來,國(guó)內(nèi)航空業(yè)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。雪災(zāi)、地震等一系列事件,對(duì)航空需求帶來了巨大的負(fù)面影響,加之受國(guó)際經(jīng)濟(jì)因素影響,前三季國(guó)內(nèi)民航業(yè)全行業(yè)的利潤(rùn)總額為負(fù)數(shù),虧損超過40億。“今年以來,民航業(yè)出現(xiàn)了全行業(yè)虧損,這也是自2001年以來的最大虧損�！比涨霸谒�?yún)⒓拥诙�屆中�?guó)國(guó)際航線高峰論壇的國(guó)家民航局政策研究室負(fù)責(zé)人劉少松表示。

　　“前景非常黯淡,”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼甚至說:慢性行業(yè)危機(jī)將會(huì)持續(xù)到2009年,虧損達(dá)25億美元。雖然航空公司自2001年以來,已做了出色的改善工作。但兇猛的經(jīng)濟(jì)危機(jī)已完全掩蓋了這些成果。國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)面臨著50年來最嚴(yán)重的收入環(huán)境。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前發(fā)布的2009年預(yù)測(cè)認(rèn)為,全球航空業(yè)將虧損25億美元。

　　預(yù)測(cè)

　　下一個(gè)注資對(duì)象是國(guó)航?

　　今年上半年,國(guó)際原油價(jià)格飆升,航空公司遭受重創(chuàng),下半年,航空業(yè)面臨全球金融危機(jī)蔓延下的經(jīng)濟(jì)放緩、需求疲軟。中國(guó)民航載客量20多年來一直以每年兩位數(shù)速度增長(zhǎng),但在最近幾個(gè)月中出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)家航空公司均尋求向政府申請(qǐng)注資。

　　國(guó)航的母公司透露,中航集團(tuán)正與政府溝通,探討注資可能性,不過中國(guó)航空集團(tuán)公司拒絕透露具體進(jìn)展。

　　而中國(guó)證券報(bào)亦援引業(yè)內(nèi)人士的話稱,繼東航、南航明確增資方案后,海南航空獲得海南省政府注資的可能性也在增加。此外,中國(guó)國(guó)航獲得中央財(cái)政注資的可能性依然存在,或許被安排作為第二批注資對(duì)象。

　　海南航空此前公告稱,控股股東大新華航空有限公司正在研究請(qǐng)求海南省政府向大新華航空進(jìn)行注資。目前只有上海航空否認(rèn)了上海國(guó)資委將注資的傳聞。

　　-民航過冬新舉措

　　2010年前不受理新設(shè)航空公司申請(qǐng)

　　明年嚴(yán)限新進(jìn)飛機(jī)鼓勵(lì)取消或推遲訂單

　　世界旅游組織本月發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為,亞太區(qū)旅游業(yè)自8月起出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng),預(yù)計(jì)今年全年國(guó)際旅游業(yè)增長(zhǎng)率將僅為2%,而去年以前,國(guó)際旅游業(yè)的平均增速達(dá)到了7%。有關(guān)專家分析,旅游市場(chǎng)的增幅下跌,將直接影響航空客運(yùn)市場(chǎng),進(jìn)而影響到飛機(jī)的需求量。

　　空中客車公司上月宣布,今年以來取消了119架飛機(jī)訂單,僅10月就取消了71架訂單,今年前7月波音公司訂單也較去年明顯下滑。不過據(jù)波音的網(wǎng)站消息,中國(guó)的航空公司尚有210架飛機(jī)的未交付訂單,中國(guó)的航空公司可能很難或不可能取消部分訂單,尤其是計(jì)劃將于明年前3、4個(gè)月下線的飛機(jī)。這些飛機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了好幾個(gè)月,航空公司也已經(jīng)支付了數(shù)百萬美元的工程進(jìn)度款。

　　國(guó)內(nèi)廣州飛九寨溝、敦煌、運(yùn)城等地的航線航班也因客源不足而被迫縮減或者取消,國(guó)際運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),截至上月5日,全世界已有34家航空公司破產(chǎn)或者倒閉,專家擔(dān)心航空公司新一輪破產(chǎn)兼并潮可能再次上演。為了支持航空企業(yè)過冬,國(guó)家民航局日前也公布了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的十項(xiàng)措施,2010年以前,對(duì)于新設(shè)航空公司的申請(qǐng),原則上仍不予受理；規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為,采取有效措施,防止和避免航空公司惡性競(jìng)爭(zhēng)；嚴(yán)格2009年新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目的審批,鼓勵(lì)航空公司盡可能取消或推遲已訂購(gòu)并于2009年引進(jìn)的飛機(jī),減少境外飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量。

　　國(guó)家民航局表示,將返還國(guó)內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金,免征2009年上半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金,這部分將為航空公司節(jié)約40億元,支持企業(yè)聯(lián)合重組,提升抵御風(fēng)險(xiǎn)水平。(記者景小華)