“我們現(xiàn)在也不知道該怎么辦好了。”奧凱航空有限公司(下稱奧凱)新聞發(fā)言人韓晶在接受本報采訪時表示。昨日下午四時，國內(nèi)首家民營航空公司奧凱收到了來自民航總局的正式停飛文件，從本月15日起，該公司的全部客運航線將停止運營，而文件中并沒有明確指出停飛期限。

　　對此，奧凱管理層緊急召開會議，商議應(yīng)對措施并安排各項停飛事宜，奧凱方面表示，鑒于正式停飛文件已經(jīng)下達(dá)，15日停飛已不可避免，奧凱將成為國內(nèi)首家停運的民營航空公司。對此，奧凱方面表示，對于已售出的15號之后客票，將無條件退票、簽轉(zhuǎn)其他航班。

　　控股股東調(diào)整奧凱總裁職務(wù)

　　該事件的導(dǎo)火索是奧凱航空的控股股東上海均瑤集團(tuán)不愿承擔(dān)安全責(zé)任。對此，昨天均瑤集團(tuán)董事長王均金強(qiáng)調(diào)，調(diào)整的根本目的是要完善法人治理結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)奧凱航空客運業(yè)務(wù)長期虧損的局面。

　　王均金同時表示，奧凱董事會依法調(diào)整了劉捷音的總裁職務(wù)，另有任用，從而有效落實安全管理責(zé)任體系。對此，奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶表示，作為控股股東，均瑤集團(tuán)的注冊資金并沒有到位，因此其大股東地位受到質(zhì)疑，其對公司的人事任免也無法生效。

　　今年9月，均瑤集團(tuán)董事長王均金接替奧凱總裁劉捷音成為奧凱的第一安全責(zé)任人，隨后不到兩個月，均瑤集團(tuán)向中國民用航空華北地區(qū)管理局遞交了停止其擔(dān)任安全責(zé)任人的申請。

　　據(jù)悉，奧凱的另外4家股東對此強(qiáng)烈反對，聲稱準(zhǔn)備對此起訴均瑤。對此，奧凱方面認(rèn)為，均瑤集團(tuán)希望通過此次整合解決與另外4家股東的矛盾，進(jìn)而獲得公司的控制權(quán)。奧凱總裁劉捷音表示，此前奧凱方面曾與均瑤就該事件溝通過，并試圖協(xié)調(diào)股東之間的矛盾，希望均瑤不要用這種極端的方式解決問題，但被均瑤集團(tuán)拒絕。

　　奧凱航空目前擁有9架飛機(jī)，由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司等5家股東共同出資于2004年設(shè)立，注冊資本3億元人民幣。均瑤集團(tuán)通過奧凱交能投資公司間接控股奧凱航空，均瑤集團(tuán)持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，后者持有奧凱航空63%的股權(quán)。

　　巨額欠款或?qū)е缕飘a(chǎn)

　　目前，停止運營的只是奧凱的客運航線，而貨運航線仍正常運營。民航局方面表示，只要條件具備，即公司具備安全責(zé)任人之后，可隨時申請復(fù)飛。

　　“如果不能解決問題，停飛之后的奧凱也許面臨破產(chǎn)�！眾W凱航空公司總裁劉捷音表示，首先，停飛將使公司在市場環(huán)境持續(xù)下滑的情況下蒙受更大的損失，更嚴(yán)重的是，停止運營將帶來巨額欠款，導(dǎo)致公司3億多的應(yīng)付賬款無法周轉(zhuǎn)，再加上停飛后管理團(tuán)隊可能會有人員流失，這些都將使公司面臨破產(chǎn)。

　　奧凱方面表示，公司希望在15號之前的兩周時間內(nèi)找到解決問題的辦法，并爭取早點申請復(fù)飛。據(jù)透露，公司另外四家股東正努力申請擔(dān)任新的安全責(zé)任人。

　　業(yè)界聲音

　　需求下滑威脅民營航空生存

　　“民營航空的日子實在是太困難了！”劉捷音感慨說。于2005年3月11日正式開航的奧凱4年來已經(jīng)累計虧損近2億元。劉捷音認(rèn)為，民營航空公司規(guī)模小、實力弱，抗風(fēng)險能力差，再加上政策不配套、融資難等困境，一旦市場需求整體下滑，或者股東之間出現(xiàn)難以解決的矛盾，將使公司陷入危機(jī)。

　　另一家國內(nèi)民營航空公司春秋航空發(fā)言人李磊表示，需求下滑對民營航空的生存威脅更大，春秋航空與去年同期相比利潤下滑了70%。因此，相比政府直接注資補(bǔ)貼，減免相關(guān)的營業(yè)稅、機(jī)場費以及進(jìn)口環(huán)節(jié)關(guān)稅等政策扶持更具公平性和建設(shè)性。

　　對此，民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航局將暫不允許內(nèi)地航空公司增購飛機(jī)，并將同時停止審批成立新的航空公司。(李媚玲)

　　小資料

　　奧凱航空有限公司于2004年5月26日成立，由北京奧凱交能投資有限公司、大地橋投資(北京)有限公司等股東共同出資設(shè)立，注冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式開航，開啟中國民營航空時代。

　　奧凱投入運營擁有三架B737系列客機(jī)、三架B737系列貨機(jī)以及兩架運8通用飛機(jī)，下設(shè)天津分公司和8個駐外營業(yè)部。

　　官方回應(yīng)

　　均瑤集團(tuán)：停飛為扭轉(zhuǎn)長期虧損

　　昨日，均瑤集團(tuán)董事長王均金表示，奧凱客運航線暫時停飛的申請已經(jīng)得到批準(zhǔn)，奧凱將從本月15日起實施客運航線的暫時停飛，全貨機(jī)業(yè)務(wù)仍正常運營。

　　此次暫時停飛申請是由于目前奧凱在經(jīng)營業(yè)務(wù)上干支共舉、客貨并營，經(jīng)營業(yè)務(wù)重點不清而引發(fā)經(jīng)營方針的分歧，日常經(jīng)營中虧損累積增加，董事會與公司個別主要經(jīng)營責(zé)任人在企業(yè)發(fā)展方向和步驟之間的分歧逐步擴(kuò)大。

　　面對全球金融海嘯的嚴(yán)峻考驗，以及很快到來的春運良機(jī)，奧凱希望通過此次的調(diào)整實現(xiàn)2009年的良好開局，穩(wěn)健中實現(xiàn)增長，逐步扭轉(zhuǎn)客運業(yè)務(wù)長期虧損的不良局面，加上與美國聯(lián)邦快遞建立的貨運業(yè)務(wù)合作上繼續(xù)保持盈利的良好狀態(tài)。

　　對于之前媒體都有關(guān)心的奧凱員工的利益保障問題，王均金強(qiáng)調(diào)，調(diào)整的根本目的就是要完善法人治理結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)奧凱航空客運業(yè)務(wù)長期虧損的局面，本周初，他已公開告知奧凱員工公司可能調(diào)整的決定，并鄭重承諾，在部分航線停飛期間，按《勞動法》和《勞動合同法》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)真維護(hù)員工權(quán)益，不停薪、不裁員，并盡快恢復(fù)客運業(yè)務(wù)的正常運營。 (記者李媚玲)