編者按

　　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)路線圖解

　　從“運(yùn)十”下馬到大飛機(jī)項(xiàng)目啟動，雖然延宕二十余年，但足以告慰一代民航人的“飛天夢”。大飛機(jī)素有“工業(yè)皇冠上的明珠”的美譽(yù)！整個研制過程需要耗時十年以上，卻能給國家?guī)�來巨大的產(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟(jì)增長。

　　一項(xiàng)研究表明，如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動以1元錢計(jì)算，那么家電為45元，汽車為80元，而大型客機(jī)為800元；同時，從投入產(chǎn)出效益來看，每向航空工業(yè)投入1萬美元，10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。

　　哪些產(chǎn)業(yè)能從大飛機(jī)中受益？《第一財經(jīng)日報》連日采訪多位業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)界人士，材料科學(xué)、動力系統(tǒng)、儀表儀器、機(jī)械制造……甚至連座椅靠背、地毯等紡織業(yè)，也將借大飛機(jī)之“東風(fēng)”，提升技術(shù)內(nèi)涵，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

　　中鋁之所以要成為大飛機(jī)公司的股東，也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機(jī)用新材料的研制，為國產(chǎn)大飛機(jī)的供材提供便利。據(jù)記者了解，作為大飛機(jī)公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團(tuán)，都在加緊為大飛機(jī)所用材料進(jìn)行研發(fā)

　　“制造大飛機(jī)的材料，尤其是復(fù)合材料的研制，將是中國大飛機(jī)研制工作面臨的最大挑戰(zhàn)，也就是最難突破的�！弊蛱欤珹RJ21項(xiàng)目前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生告訴記者，以前國際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主，復(fù)合材料為輔，但到了波音787時，復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機(jī)的主要受力件。我國目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力，復(fù)合材料只能少量地用在飛機(jī)輔件上。

　　周濟(jì)生介紹，所謂復(fù)合材料，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支線飛機(jī)也運(yùn)用了復(fù)合材料，但主要是從美國進(jìn)口，這一領(lǐng)域也是中國企業(yè)需要提升的地方。

　　此前，中國鋁業(yè)公司總裁肖亞慶在接受《第一財經(jīng)日報》專訪時曾透露，之所以要成為大飛機(jī)公司的股東，也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機(jī)用新材料的研制，為國產(chǎn)大飛機(jī)的供材提供便利。據(jù)記者了解，作為大飛機(jī)公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團(tuán)，都在加緊為大飛機(jī)所用材料進(jìn)行研發(fā)。

　　去年9月，中鋁旗下的西南鋁業(yè)集團(tuán)投資近20億開始建設(shè)國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目配套材料生產(chǎn)線——鋁合金厚板生產(chǎn)線，這將為大飛機(jī)批量制造機(jī)翼、尾翼和壁板。

　　資料顯示，西南鋁業(yè)公司是我國最大的鋁加工企業(yè)之一。西南鋁業(yè)方面表示，為進(jìn)一步滿足國家對大規(guī)格預(yù)拉伸鋁合金厚板和特厚板的需求，該公司還將在現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加生產(chǎn)大規(guī)格預(yù)拉伸厚板的關(guān)鍵設(shè)備，建成一條完整的厚板生產(chǎn)線。已經(jīng)全面開工建設(shè)的鋁合金厚板生產(chǎn)線計(jì)劃于2年內(nèi)竣工投產(chǎn)。并形成5萬至10萬噸生產(chǎn)能力，其產(chǎn)品也將達(dá)到國際先進(jìn)水平，并與波音、空中客車等飛機(jī)上的鋁合金材料相媲美。

　　目前，大飛機(jī)所用鋁材主要是鋁合金厚板，目前只有美國、日本、德國等少數(shù)發(fā)達(dá)國家能規(guī)模化生產(chǎn)。如果西南鋁業(yè)的厚板生產(chǎn)線可以投產(chǎn)，將填補(bǔ)我國這一空白。

　　記者還從大飛機(jī)公司的另一大股東寶鋼集團(tuán)獲悉，寶鋼對國家大型飛機(jī)研制重大科技項(xiàng)目自去年就開始立項(xiàng)，目前，大型飛機(jī)起落架用300M超高強(qiáng)鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動機(jī)用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。

　　目前，寶鋼還在加緊建設(shè)國內(nèi)首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。特種金屬及合金板帶工程建成后，寶鋼將具備大飛機(jī)用大型鈦及鈦合金、高溫合金結(jié)構(gòu)件的冷軋基板生產(chǎn)能力，也將填補(bǔ)國內(nèi)空白，并可生產(chǎn)大飛機(jī)用特種鎳基、鈦基及精密合金鋼管。

　　根據(jù)大飛機(jī)股東的名單，寶鋼、中鋁，以及中化集團(tuán)各出資10億元，在股東名單中并列第四。

　　另外，記者還從四川的重鋼集團(tuán)獲悉，重鋼集團(tuán)已經(jīng)與西安航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)、沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，由這兩家企業(yè)負(fù)責(zé)采購重鋼的特殊鋼材產(chǎn)品，而這兩家企業(yè)已被列入國產(chǎn)大飛機(jī)計(jì)劃。據(jù)介紹，飛機(jī)用鋼管質(zhì)量要求極高，與普通鋼管相比，工序要多出五六道。除了產(chǎn)品不能有一絲瑕疵和耐高溫外，管壁最薄處僅為0.5毫米。

　　相關(guān)專家指出，對于在航空材料與制造工藝研制，在滿足大飛機(jī)近、中期需求的同時，有條件的企業(yè)也可以關(guān)注遠(yuǎn)期發(fā)展，即超前性材料對大飛機(jī)發(fā)展的推動作用，因?yàn)檫@才是我國航空材料及其制備技術(shù)的自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。(陳姍姍)