已執(zhí)行10年的電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最新修訂方案計(jì)劃，將于近期遞交國家標(biāo)準(zhǔn)委。據(jù)了解，自申請暫緩實(shí)施電摩新國標(biāo)后，中國自行車協(xié)會也加快了電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂。(據(jù)12月14日《成都晚報(bào)》)

　　“電摩”新國標(biāo)的出臺，引起了社會各界強(qiáng)烈關(guān)注。摩托車行業(yè)不想收縮“勢力范圍”，而自行車行業(yè)卻想擴(kuò)大“勢力范圍”。國家標(biāo)準(zhǔn)委到底應(yīng)該如何裁決？具體標(biāo)準(zhǔn)姑且不論，國標(biāo)委的做法至少在程序上是值得商榷的——

　　“電摩”新國標(biāo)的出臺失之草率。在遭到廣泛質(zhì)疑后，國標(biāo)委發(fā)表聲明稱，“電摩”新國標(biāo)“是經(jīng)國家發(fā)改委、公安交管等部門同意，在全國汽車標(biāo)委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，相關(guān)科研單位和專家多年反復(fù)論證制定的”�！�—為什么只征求 “摩托車分會”的意見而不征求“自行車分會”的意見？消費(fèi)者的意見不值得聽一聽嗎？

　　“電摩”新國標(biāo)不應(yīng)該獨(dú)自修訂�！半娔Α焙汀半娮浴倍际莾奢嗠妱榆�，確定“電摩”的時(shí)速和重量等標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上也是在確定“電自”的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在制定或修訂這些標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候應(yīng)該統(tǒng)籌考慮、同步出臺——要么在制定或修訂“電摩”標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)也制定或修訂“電自”標(biāo)準(zhǔn)，要么制定一部統(tǒng)一的兩輪電動車標(biāo)準(zhǔn)并在同一個(gè)大框架內(nèi)對“電摩”和“電自”進(jìn)行界定。

　　除此之外，“電摩”新標(biāo)準(zhǔn)與電動車的生產(chǎn)、銷售及使用現(xiàn)狀存在著很大的距離。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)95%的兩輪電動車都要被歸入摩托車，這數(shù)以億計(jì)的“電摩”都要上機(jī)動車牌照、擠入機(jī)動車道行駛，而且騎車人還都要考駕照……而這幾乎是不可能的。

　　并不是說制度應(yīng)該一味地遷就現(xiàn)實(shí)，而是說制度制定應(yīng)該充分尊重現(xiàn)實(shí)，從而在理想與現(xiàn)實(shí)之間找到平衡點(diǎn)。因此，建議國標(biāo)委暫緩執(zhí)行“電摩”新標(biāo)準(zhǔn)，并通盤考慮兩輪電動車的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)；鑒于這項(xiàng)工作的復(fù)雜性，聽證會也是必不可少的。(盛大林)