10月9日，通用汽車與騰中重工宣布，雙方就通用旗下悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。騰中重工委托的新聞發(fā)布方同時(shí)表示，交易的生效還有待常規(guī)交割條件的完成，以及中國和美國政府主管部門的審批或?qū)彶椤Ｖ档靡惶岬氖�，作為民企的騰中最終出資并非早前擬議的5億美元，而是1.5億美元。但通用方面還有附加條件，即騰中未來必須投入8-20億美元的資金去發(fā)展悍馬品牌。

　　在我看來，騰中能否消化掉桀驁不馴的美國悍馬，能否將其馴化為中國民企信馬由韁駕馭的汽車品牌，還有待觀察。更重要的是，即使騰中和悍馬達(dá)成所有收購的資產(chǎn)協(xié)議，監(jiān)管部門能否放行也是未知數(shù)。

　　因?yàn)椋�悍馬固然有著名震八方的品牌效應(yīng)，但其本身也具有雙刃劍特點(diǎn)。一者，悍馬品牌屬于高排量高能耗的越野系汽車，越來越悖逆節(jié)能環(huán)保的普世理念；二者，悍馬具有強(qiáng)烈的美國軍方背景。悍馬賣給中國民企，不僅關(guān)系美國人的面子，也必然激起美國一些公眾對華的不安和疑懼心理。須知，聯(lián)想收購IBM的一波三折，中海油競購優(yōu)尼科的功虧一簣，凸顯中美企業(yè)間并購案為政治綁架的殘酷現(xiàn)實(shí)。正因?yàn)槿绱�，如果這場收購案確實(shí)順利進(jìn)行，反而讓人覺得有些蹊蹺——— 要么是通用甩出悍馬這個(gè)不合市場潮流的包袱；要么是牢牢守住悍馬知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底線，用釣魚的方式套住騰中使之慷慨解囊。

　　這絕非危言聳聽，美國人是玩市場并購和斷尾求生的市場老手。上世紀(jì)八十年代，日本憑借七十年代高速發(fā)展集聚的充裕資本，在美國瘋狂競購，象年代，日本憑借七十年代高速發(fā)展集聚的充裕資本，在美國瘋狂競購，象征美國經(jīng)濟(jì)文化的標(biāo)桿如哥倫比亞影片公司、洛克菲勒中心等紛紛成為日企囊中之物�？墒墙Y(jié)果卻是，美國經(jīng)濟(jì)依靠日本的資本重振，而日本經(jīng)濟(jì)卻消化不良，陷入長期的停滯。中國企業(yè)比之日本，競爭能力、市場理念顯然還有差距，尤其在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾下，更要謹(jǐn)慎小心，不要重蹈日本的覆轍。

　　而且，在生態(tài)文明和環(huán)保理念深入人心的大勢下，中國政府乃至民意，對于悍馬這樣的高能耗汽車品牌未必感冒。正因?yàn)槿绱�，自騰中傳出收購悍馬的信息起，監(jiān)管方一直謹(jǐn)慎以對，沒有釋放認(rèn)可的信息。而公共輿論表現(xiàn)出來的更多是懷疑和反對。這些或是國人對中國民企走出去戰(zhàn)略的善意提醒。

　　市場全球化的大坐標(biāo)下，決定了中國企業(yè)跨國化是必然趨勢。中國企業(yè)，如果要成為全球知名品牌，必須要有并購的勇氣和被并購的胸懷。但是，中國企業(yè)的市場化程度和博弈全球市場的競爭能力還相對孱弱，因此在走出去的時(shí)候不能光有“初生牛犢”的沖勁，還必須有全身而退的深謀遠(yuǎn)慮。

　　如果說改革開放的前30年，中國是引進(jìn)全球跨國企業(yè)，以低端的“中國制造”交學(xué)費(fèi),來學(xué)習(xí)跨國企業(yè)的市場經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)在，中國企業(yè)走出去并購?fù)馄髣t是為了“ 中 國 創(chuàng)造”，即以資本贖買外企的核心技術(shù)，使之成為中式跨國企業(yè)的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而非虛擲資金購買外企的商標(biāo)或廠房空殼，為他人做嫁衣。(張敬偉）