“票價已經(jīng)很低了，航油價格又上調(diào)了1000多元，希望燃油附加費盡快恢復(fù)。”6月30日上午，南航董事長司獻(xiàn)民對記者表示，南航正積極向主管部門申請開征國內(nèi)燃油附加費。記者了解到，已有多家航空公司向中國民航局申請重新開征燃油附加費。(7月2日《廣州日報》)

　　因為國際原油價格上漲，同時更是為了石油壟斷巨頭們不虧損，一個月內(nèi)成品油價已經(jīng)連續(xù)兩次上調(diào)了�，F(xiàn)在，國有航空公司們終于也按捺不住，開始抱怨油價的上漲了。

　　對這一抱怨，我們是完全能理解、也沒有意見的——畢竟，壟斷之下的一次次油價暴漲，除了石油巨頭，都是受害者，但不能理解的是：航空公司所開出的解決方案——“申請重新開征燃油附加費”。這意味著，作為高油價受害者的航空公司，并沒有準(zhǔn)備向油價的壟斷者去爭取權(quán)利，而是決定同樣利用自己的壟斷身份，將受害損失往消費者身上轉(zhuǎn)嫁。換言之，在此一油價解決方案中，航空公司無形中與石油企業(yè)事實上完成了一次壟斷合謀，連鎖疊加地讓消費者為它們的壟斷利益“埋單”。

　　這樣的連鎖轉(zhuǎn)嫁，既不合理，也不應(yīng)當(dāng)被允許。就航空企業(yè)、航空市場而言，這種不合理體現(xiàn)在：其一，油價一上漲，便打消費者主意的應(yīng)對解決思路，沒有切中當(dāng)前航空運輸企業(yè)虧損嚴(yán)重的要害——經(jīng)營能力低下、管理水平落后。

　　一個佐證于此的證據(jù)是：2008年，國內(nèi)三大航空公司合計虧損279.06億元，占到全球航空業(yè)虧損總額的接近一半——如此高的虧損占比，無疑與中國航空市場在世界所占的份額不成比例，這說明，經(jīng)營管理能力孱弱而不是高油價，才是造成其巨虧的首要原因。因此，航空公司若只在漲價上做文章，而不能在反省強化內(nèi)功上下工夫，必然會將虧損的真正內(nèi)因遮蔽起來。(4月18日《廣州日報》)

　　其二，在金融危機、消費疲軟的大背景下，通過提價來規(guī)避成本上升的風(fēng)險，會對航空市場上消費者的消費能力和欲望產(chǎn)生抑制作用——更多囊中羞澀的人們，可能會減少乃至放棄航空出行。此種情勢下，即便航空公司能從征費中獲得眼前暫時的收益，長遠(yuǎn)來看，無異于飲鴆止渴。

　　而從航空之外的整個經(jīng)濟環(huán)境來看，在市場未真正復(fù)蘇、消費依然低迷之際，如果壟斷企業(yè)競相連鎖漲價，向消費者轉(zhuǎn)嫁損失，最終抬高整個市場的價格水平，那么對保增長目標(biāo)的順利實現(xiàn)，將構(gòu)成不利。試想一下，一旦原油價格漲了，航空運輸價格便也要跟著漲，那么，其他運輸價格——如公路、鐵路價格，乃至其他一切與原油能發(fā)生關(guān)系的商品服務(wù)價格是否也跟著上漲呢？如此“一片漲聲”之下，消費者的權(quán)益何以保障，而基于此的消費又如何能提振？　(張貴峰 作者系評論員)