記者剛從廣州市政府新聞信息處獲悉，商議多時的廣州公交優(yōu)惠新方案出臺，與此前公布的主要有兩個區(qū)別，一是從30次后六折改為15次后六折；二是BRT票價從原來的2到6元改為統(tǒng)一2元。原定學(xué)生卡直接半價不變，新的公交方案將于明年1月1日實(shí)施，地鐵公交聯(lián)乘方案仍為明年5月1日推出。具體方案如下：

　　廣州公交地鐵票價優(yōu)惠方案

　　一、優(yōu)惠范圍

　　(一)公交線路。市交通委員會統(tǒng)一管理的編碼公交線路(包含中山大道快速公交線路BRT)。屬番禺、花都、南沙、增城、從化屬地管理的公交線路，由屬地政府結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定或調(diào)整優(yōu)惠方案。

　　(二)地鐵線路。2010年底前已開通地鐵一號線、二號線、三號線、三號線北延段(不包含機(jī)場南站和機(jī)場北站特殊收費(fèi))、四號線、五號線、八號線、珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)和地鐵廣佛先。今后建成的地鐵線路的優(yōu)惠方式將按照規(guī)定程序調(diào)整確定。

　　二、優(yōu)惠方式

　　(一)一個自然月內(nèi)，持同一張羊城通卡乘坐公交或者地鐵次數(shù)累計15次后(公交地鐵乘坐次數(shù)可合并計算)，從第16次開始乘坐公交或者地鐵均可享受票價6折優(yōu)惠，每月累計次數(shù)不跨越計算。

　　(二)學(xué)生使用學(xué)生卡直接享受5折優(yōu)惠。

　　(三)老年人和重度殘疾人優(yōu)惠政策維持不變。

　　三、實(shí)施時間2010年1月1日開始，稱作公交按新方案享受優(yōu)惠，稱作公交和地鐵次數(shù)暫不合并計算。學(xué)生使用學(xué)生卡乘坐公交和地鐵直接享受5折優(yōu)惠。老年人和重度殘疾人優(yōu)惠政策維持不變�，F(xiàn)行公交月票優(yōu)惠持續(xù)到2009年12月31日。

　　2010年5月1日開始，全面實(shí)施新方案，乘坐公交和地鐵次數(shù)合并計算，享受優(yōu)惠�，F(xiàn)行地鐵月票優(yōu)惠持續(xù)到2010年4月30日。

　　新優(yōu)惠方案內(nèi)容解讀

　　廣州市從去年11月開始，以財政補(bǔ)貼的方式實(shí)施了公共交通優(yōu)惠政策。一年來的實(shí)踐證明政策降低了市民公交出行成本，鼓勵引導(dǎo)市民利用公交出行，一定程度上緩解了交通壓力，但也存在一些有待改進(jìn)和完善的問題。

　　為總結(jié)實(shí)行情況，市政府有關(guān)部門委托城市居住調(diào)查辦公室開展了萬戶居民意見調(diào)查，根據(jù)市民提出的寶貴意見，制定了新優(yōu)惠方案的征求意見稿，并于11月初，像社會公布進(jìn)一步聽取市民意見，反復(fù)討論修改形成新優(yōu)惠方案，新優(yōu)惠方案在指定過程中，充分尊重民意，堅持以人為本，便民利民，為使更多的市民受惠，使用方便，新方案與現(xiàn)行方案相比，主要完善了以下內(nèi)容：

　　內(nèi)容一：新優(yōu)惠方案的現(xiàn)行方案的基礎(chǔ)上，將公交線路優(yōu)惠范圍擴(kuò)大到3元以上的公交線路，也就是說新方案實(shí)施后，市交通委員會統(tǒng)一管理的編碼公交線路將全部納入優(yōu)惠范圍，解決了主要乘坐3元以上公交線路出行的黃埔區(qū)等市民反應(yīng)享受不到優(yōu)惠的問題。

　　內(nèi)容二：新優(yōu)惠方案尊重民意，將計劃在2010年底前開通的新地鐵線路全部納入優(yōu)惠范圍，也就是說在2010年底前已開通的地鐵一號線、二號線，三號線北延段(不包含機(jī)場南站和機(jī)場北站特殊收費(fèi))、四號線、五號線、八號線、珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)將全部納入優(yōu)惠內(nèi)容三：新增公交地鐵聯(lián)乘優(yōu)惠。新優(yōu)惠方案只要乘坐公交和地鐵次數(shù)累計15次后即可享受6折優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)了公交地鐵聯(lián)乘優(yōu)惠。

　　內(nèi)容四：實(shí)施學(xué)生卡直接享受5折優(yōu)惠。新優(yōu)惠方案使用學(xué)生卡乘坐公交和地鐵直接享受5折優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)學(xué)生、老人和重度殘疾人等特殊群體全覆蓋。

　　內(nèi)容五：新方案增加公交地鐵票價優(yōu)惠的財政補(bǔ)貼。為進(jìn)一步擴(kuò)大優(yōu)惠范圍，政府在2010年對公交地鐵票價優(yōu)惠的財政補(bǔ)貼預(yù)算從2009年6億元增加到9.1億元，承擔(dān)新方案中市民乘坐公交或者地鐵15次以后享受到的每次6折的票價優(yōu)惠金額。

　　內(nèi)容六：新方案對優(yōu)惠形式進(jìn)行調(diào)整，使市民享受優(yōu)惠更為方便。新方案采用按實(shí)際乘車次數(shù)享受優(yōu)惠，改變了現(xiàn)行方案先充值月票再憑月票享受優(yōu)惠的形式，使市民既不必按月充值，也不必每月估計下月的出行次數(shù)判斷自己是否可以購買月票享受到優(yōu)惠，使用更方便。

　　內(nèi)容七：結(jié)合該市BRT線路即將開通的實(shí)際情況，新方案明確了中山大道BRT線路的優(yōu)惠方案。新優(yōu)惠方案實(shí)施后，市民乘坐BRT公交線路可以享受三重優(yōu)惠。

　　一是BRT公交線路低票價優(yōu)惠。市政府通過給進(jìn)入BRT公交線路財政補(bǔ)貼的形式，將原進(jìn)入BRT公交線路空調(diào)車票價從2元—6元不等統(tǒng)一定價為2元。

　　二是在BRT通道中的公交線路之間同方向免費(fèi)換乘優(yōu)惠。即市民在乘坐BRT的公交線路時，可以在BRT通道中實(shí)現(xiàn)BRT公交線路之間的同方向免費(fèi)換乘，享受優(yōu)惠。

　　三是公交地鐵票價15次后6折優(yōu)惠。即市民無論乘坐的是普通公交線路，還是BRT公交線路，或者地鐵線路，只要累計使用超過15次，再乘坐BRT公交線路同樣可以享受6折優(yōu)惠。

　　內(nèi)容八：結(jié)合群眾意見，擴(kuò)大享受優(yōu)惠的群體數(shù)量。除老年人和重度殘疾人的優(yōu)惠群體外，預(yù)計新方案受惠人群超過260萬，與原方案130萬的受惠群體相比，新增了130多萬人享受優(yōu)惠。

　　內(nèi)容九：完善方案，使優(yōu)惠面基本覆蓋日常依靠公共交通出行的市民。按照新優(yōu)惠方案，市民每月只要乘坐公交(地鐵)累計超過15次后就可以享受優(yōu)惠，基本覆蓋日常依靠公共交通出行的市民。

　　新方案根據(jù)大部分的市民意見，對以上九個方面內(nèi)容進(jìn)行了完善，但客觀而言，任何優(yōu)惠方案都有不足之處，不可能達(dá)到每個市民的預(yù)期目標(biāo)，懇請大家給予理解。我相信，隨著社會的不斷進(jìn)步，市委、市政府會不斷加大對民生問題的關(guān)注力度。

　　新方案實(shí)施細(xì)則解讀

　　問1：新方案實(shí)施后，是否需要重新?lián)Q卡？

　　答：不需要�，F(xiàn)有的月票卡和普通羊城通卡都可以使用。

　　問2：要享受新優(yōu)惠，是否必須每月充值？

　　答：否，充值方式與傳統(tǒng)羊城通卡相同，無需按月充值。

　　問3：怎樣才能知道每月累計乘坐了多少次公交和地鐵？

　　答：改造后的公交羊城通刷卡機(jī)和地鐵閘機(jī)，可以顯示當(dāng)月已乘坐的累計次數(shù)。

　　問4：新開通的BRT線路已享受了2元低票價優(yōu)惠和BRT線路之間免費(fèi)換乘優(yōu)惠，是否還可以繼續(xù)享受新方案的公交地鐵票價優(yōu)惠？

　　答：可以，因為新方案實(shí)行的是公交地鐵統(tǒng)一折扣優(yōu)惠的方式，而BRT公交線路作為該市新開通的公交線路形式，為鼓勵市民通過公交交通出行，體現(xiàn)新方案對各類出行群體的統(tǒng)一優(yōu)惠，乘坐BRT線路無論是否換乘將參照乘坐地鐵的方式計算為乘坐一次公共交通工具，并按新方案規(guī)定享受優(yōu)惠。

　　問5：乘坐15次后，如何知道每次乘車享受多少優(yōu)惠？

　　答：改造后的公交羊城通刷卡機(jī)和地鐵閘機(jī)，可以顯示優(yōu)惠后檔次乘車的實(shí)扣金額和票卡余額。

　　問6：在新方案實(shí)施的第一階段(2010年1月1日至4月30日)如何獲得優(yōu)惠？

　　答：乘坐公交按新方案享受優(yōu)惠，即：坐公交累計達(dá)到15次后可以享受6折優(yōu)惠。地鐵暫按原方案中的地鐵限次月票實(shí)施優(yōu)惠，仍使用55元20次，88元35次和115元50次三種限次月票。

　　問7：在2010年5月1日新方案全面實(shí)施后，是否公交次數(shù)和地鐵次數(shù)累計15次后就可以享受6折優(yōu)惠？

　　答：是，再一個自然月內(nèi)，無論乘坐公交15次，還是乘坐地鐵15次，或者乘坐公交和地鐵累計達(dá)到15次后，從第16次起，稱作公交和地鐵都可以享受6折優(yōu)惠。

　　問8：為核心方案要分兩個階段實(shí)施？

　　答：因?qū)嵤┬聝?yōu)惠方案需要對現(xiàn)有公交票務(wù)系統(tǒng)和地鐵票務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行改造，公交改造的時間相對較短；地鐵1至4號線以及新開通的線路的票務(wù)系統(tǒng)改造工作量大、需要時間長，且公交和地鐵兩個票務(wù)系統(tǒng)需要聯(lián)合調(diào)試，所以分兩個階段實(shí)施。 (記者 馮倩妮 歐陽勝勇 楊燕)